civil-faq偏重預(yù)應(yīng)力荷載和移動荷載

1、ASCivil內(nèi)部資料——預(yù)應(yīng)力和移動荷載專題FAQ1目錄Q1、鋼束布置形狀中坐標軸與適用橋型的關(guān)系..................................................................2Q2、如何進行體外預(yù)應(yīng)力模擬？........................................................................................

2、..2Q3、目前程序可以進行哪些移動荷載分析..........................................................................2Q4、車道和車道面定義時的注意事項..................................................................................2Q5、車道單元、虛擬車道、橫向聯(lián)系梁都適用于哪

3、些情況？..........................................2Q6、車道定義時橋梁跨度和跨度始點的作用......................................................................3Q7、車輛荷載定義時車輪寬度的影響.................................................................

4、.................3Q8、人群荷載定義時“寬度”的作用.......................................................................................3Q9、公路車道荷載和城市車道荷載計算時荷載取值原則..................................................3Q10、移動荷載工況定義中單獨與組合的應(yīng)用

5、................................................................3Q11、移動荷載分析控制選項............................................................................................4Q12、移動荷載分析時如何得到同時發(fā)生反力情況.........................

6、...............................4Q13、公路QC移動荷載分析時的QC加載方法............................................................5Q14、移動荷載分析時不能使用的其他功能....................................................................6ASCivil內(nèi)部資料——預(yù)應(yīng)力

7、和移動荷載專題FAQ3結(jié)構(gòu)通過共節(jié)點或與相鄰主梁節(jié)點建立剛臂的方式連接，虛擬梁的剛度不宜設(shè)置過大，以免影響整個結(jié)構(gòu)的剛度，但也不能設(shè)置過小，可取一般結(jié)構(gòu)剛度的千分之一或萬分之一。Q6、車道定義時橋梁跨度和跨度始點的作用車道定義時橋梁跨度和跨度始點的作用A6橋梁跨度主要用于確定移動荷載大小和沖擊系數(shù)計算參數(shù)。如04公路規(guī)范的車道荷載中的集中荷載，其值與所處橋梁跨度有關(guān)；當沖擊系數(shù)選擇按照車道定義的跨度計算時，將按照車道定義中輸入的橋梁跨度

8、計算沖擊作用。跨度始點沒有具體意義，程序可以根據(jù)邊界條件和車道起始單元自動選擇跨度始點，因此在車道定義時不必指定。Q7、車輛荷載定義時車輪寬度的影響車輛荷載定義時車輪寬度的影響A7在進行影響線分析時，指定車輪寬度后，將車輛道荷載均分為兩組車輛道荷載對稱作用在車道中心線兩側(cè)，每組車輛道荷載作用位置距離車道中心線為車輪寬度的一半。在進行影響面分析時，車輪寬度對線性分布荷載不起作用，僅將集中荷載均分為兩組對稱作用在車道面中心線兩側(cè)。Q8、人群

9、荷載定義時人群荷載定義時“寬度寬度”的作用的作用A8人群荷載是一種簡化的分布面荷載，當進行車道面分析時，換算人群荷載的寬度取車道面定義時指定的寬度，當進行車道分析時，人群荷載換算成線性分布荷載，換算時取人群荷載定義時的人行道寬度計算。Q9、公路車道荷載和城市車道荷載計算時荷載取值原則公路車道荷載和城市車道荷載計算時荷載取值原則A9公路JTGB012003車道荷載計算用集中荷載取值原則因為規(guī)范（JTGB012003）規(guī)定計算彎矩和剪力的P

10、k值不同（計算剪力時的Pk取計算彎矩時Pk的1.2倍，見規(guī)范6.0.3第1條關(guān)于車道荷載的說明），但沒有規(guī)定計算軸力、反力、位移、應(yīng)力的Pk取值方法，程序內(nèi)部在計算新規(guī)范車道荷載的各種，程序內(nèi)部在計算新規(guī)范車道荷載的各種效應(yīng)時取值如下：梁單元計算剪力效應(yīng)時取值如下：梁單元計算剪力Fy和Fz時、剪切應(yīng)力時、剪切應(yīng)力Sy和Sz時、反力時、反力FY和FZ時取時取1.2Pk，其他計算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）均取，其他計算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）

11、均取Pk。城市橋梁CJJ7798車道荷載計算用均布荷載取值原則（規(guī)范4.1.4），規(guī)范除彎矩和剪力計算用均布荷載做了明確規(guī)定外，其他計算內(nèi)容都未做明確說明，因此程序參照加拿大規(guī)范對各計算內(nèi)容計算用均布荷載取值按下列原則執(zhí)行：對于城市車道荷對于城市車道荷載，除彎矩載，除彎矩My和Mz、單項應(yīng)力、單項應(yīng)力Sby和Sbz、組合應(yīng)力外，其他所有計算內(nèi)容（內(nèi)、組合應(yīng)力外，其他所有計算內(nèi)容（內(nèi)力、應(yīng)力、位移）計算時所取的均布荷載均為剪力用均布荷載。

12、力、應(yīng)力、位移）計算時所取的均布荷載均為剪力用均布荷載。Q10、移動荷載工況定義中單獨與組合的應(yīng)用移動荷載工況定義中單獨與組合的應(yīng)用A10選擇“單獨”時，程序以多個子荷載工況的包絡(luò)結(jié)果作為移動荷載工況的計算結(jié)果。例如定義了汽車和掛車兩個子荷載分析工況，程序會分別計算汽車和掛車子荷載工況的結(jié)果，然后對兩個子荷載工況結(jié)果進行比較，取最不利的結(jié)果作為整個移動荷載工況最終的計算結(jié)果。選擇“單獨”時，各個子荷載工況既可以針對相同的移動荷載類型也可