ssy頂推法及實(shí)例_secret

1、SSY頂推法及實(shí)例因本施工法的特征，是頂推時(shí)的水平反力，可分散于各橋墩，梁的頂推作業(yè)，可通過(guò)中心控制盤，在一個(gè)處所集中管理。其他的特征，列舉于下：架設(shè)彎橋時(shí)，是由各橋墩給予水平推力。能順利進(jìn)行。在頂推架設(shè)時(shí)即使橋墩發(fā)生下沉等不測(cè)情況，也能通過(guò)垂直千斤頂對(duì)滑板高度進(jìn)行調(diào)整，使梁不至于受到影響。頂推架設(shè)簡(jiǎn)支梁時(shí)，在架設(shè)中，可聯(lián)接簡(jiǎn)支架梁成為連續(xù)梁時(shí)，在架設(shè)中，可聯(lián)接簡(jiǎn)支梁成為連續(xù)梁來(lái)頂推，架設(shè)完畢之后，松開聯(lián)接部分。但要確保簡(jiǎn)支梁間的活動(dòng)距

2、離。采用SSY施工法，使用水平千斤頂，是很容易進(jìn)行移動(dòng)的。如上所述（SSY式頂推施工法）是具有非常優(yōu)越的特性。從本施工法發(fā)展的技術(shù)中有（KS施工法）。采用此施工法時(shí)，正式支承，是兼用架設(shè)支承（滑板及滑座），因此通過(guò)KS施工法，能解決后安正式支座這一難辦的問(wèn)題。頂推施工法的施工實(shí)例SSY頂推施工法的施工例子，超過(guò)了幾十座橋，現(xiàn)在此介紹2座橋。一是日本道路公團(tuán)的古懸橋，另一是國(guó)有鐵路的御由跨線橋。前者為頂推架設(shè)法橋梁的最傳統(tǒng)的構(gòu)造方式和架設(shè)

3、方法。后者則為具有雙向頂推架設(shè)法特征的橋梁。1)古懸橋古懸橋是東北汽車道路最初用頂推施工法的橋梁。該橋位于秋田縣境，連接森縣南津輕郡碇－石關(guān)村古懸的峽谷部分，橋高約25m，其下為定型河及15號(hào)古懸農(nóng)道。而且A1－P1及A2－P2間構(gòu)成很陡的坡面。工程名稱：東北新干線御山BV外上部工程工程位置：福島市御山地區(qū)工期：昭和54年7月10日～昭和55年7月9日橋長(zhǎng)：157.0m跨徑：47.6m＋60.0m＋47.6m結(jié)構(gòu)形式：3跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝