興建鐵路利國利民

1、一、不是高鐵太貴了一、不是高鐵太貴了很多人都說中國高鐵貴，那是因為中國傳統(tǒng)的鐵路客運太便宜了，為什么便宜呢？那是因為新中國的鐵路運輸帶有公益性質(zhì)，一直以來都是在補貼全社會，即便是看起來貴的高鐵從投資回報角度也不例外。所以建國以來低碳的鐵路建設(shè)在中國一直落后于其它設(shè)施，相對于高占地、高收費、高排放、低效率、低質(zhì)量、如火如荼的高速公路建設(shè)，高鐵建設(shè)蒙受了更多的詬病。高鐵的快捷、舒適、方便甚至超過了飛機，其價格僅僅比充斥著煙、塵、汗等各種雜燴

2、味道的高速汽運高出百分之二十多一點，而同樣的里程汽運所花費的時間是高鐵的五倍！高鐵現(xiàn)在貴，并不代表以后貴?？v觀全球貨幣發(fā)展趨勢，長期通脹已是一個鐵的事實。即便是現(xiàn)在舉債大興高鐵，也是在現(xiàn)有的人力、產(chǎn)能過剩的環(huán)境下實施的，欠下的是白條——紙幣，留下的實實在在的財富。我國的基礎(chǔ)交通設(shè)施還很薄弱，現(xiàn)在我國對外原油依賴程度已接近54.5%，未來的能源需求也是制約我國發(fā)展的硬性瓶頸。都說要想富先修路，現(xiàn)在我們有能力修高鐵，卻有人患得患失，難道非要

3、等到屎急才挖茅坑，讓我們的子孫去修嗎？真是一群鼠目寸光之輩，刻舟求劍之徒！我國的外匯儲備已然是2.8萬億了，修高鐵還能給我們子孫留下繼續(xù)發(fā)展的基石，怎么也比繼續(xù)擴大出口去換那主動持續(xù)貶值的美圓紙幣強。二、民工乘不起高鐵不是高鐵的錯二、民工乘不起高鐵不是高鐵的錯中國近三十年來的高速發(fā)展舉世矚目，我們以高樓、高架公路、地鐵乃至高鐵等為代表的鋼筋混凝土建設(shè)，以遍及全球的勞動密集型低價MadeinChina日用消費品生產(chǎn)，全國各大、中、小城鎮(zhèn)的

4、蔬菜糧食供應(yīng)，只要是最累最苦最臟報酬最低的勞動，其中無不凝結(jié)著我們廣大農(nóng)民工的血汗。我國龐大的外匯儲備，那不是美元也不是歐元，那是我們農(nóng)民工的血與汗！美歐等國現(xiàn)在甚至幾乎已離不開MadeinChina的便利，可還是經(jīng)常性地對中國提起反傾銷訴訟。你以為他們是真的不想買中國的低價商品了嗎？非也！他們采用的是聲東擊西的策略，以反傾銷訴訟為誘餌，在其它方面取得他們所期望的切身利益，歸根結(jié)底是為了能夠更持續(xù)地、更長久地繼續(xù)享受低價MadeinCh

5、ina盛宴。農(nóng)民工為這個世界做出的貢獻是有目共睹的事實，難道農(nóng)民工就該拿這個社會最低的收入，而乞求在一年一度的春運中高鐵降價嗎？高鐵的造價注定了它的票價水平，問題是農(nóng)民工為什么不能取得他們應(yīng)得的、乘得起高鐵的收入呢？天賦人權(quán)核心思想是以人為本、注重民生，可是我們的社會分配體制卻出了問題，誰之孽？誰之過？三、鐵路建設(shè)與運營市場化改革已勢在必行三、鐵路建設(shè)與運營市場化改革已勢在必行如果我國的人均消費水平上去了，那么我國的能源、礦產(chǎn)資源等將會

6、嚴重短缺。所以我們應(yīng)抓緊這個難得的歷史機遇完成高鐵、城鐵建設(shè)，因為日后隨著能源危機時刻的到來，高效低耗能的鐵路運輸將上升至國家安全的戰(zhàn)略地位。哪怕是在此期間中國高鐵運營出現(xiàn)了重大的交通事故，也不要質(zhì)疑不要動搖。因為公路每天都在出交通事故，水運、航空也時有滅頂之災(zāi)，只要人們有出行的需求，災(zāi)難總是不可避免，只是概率上數(shù)字而已。豈能因噎廢食而故步自封。幾十年來，國人似乎已經(jīng)習(xí)慣了中國鐵路的低速建設(shè)，習(xí)慣了傳統(tǒng)火車的擁擠和骯臟，習(xí)慣了在綠色的乃

7、至紅色的車皮內(nèi)吸煙與被動吸煙，理所當(dāng)然、心安理得地享受著低廉的火車運輸。只是在一年一度的春運時才會抱怨一票是如此地難求，才會想起中國鐵路建設(shè)的嚴重滯后，回家過年的信念支撐下，即便是面對翻了幾倍的站票，人們也趨之若騖，可是人們有沒有冷靜理性地想過，為什么中國的火車這么難坐？回顧20022007年的歷史，我國GDP以每年超過10%的速度快速增長，而此間鐵路年均復(fù)合增長率只有1.64%，客貨運供需矛盾突出，貨物運輸滿足率一直不足35%，高峰時

8、期客運“一票難求”的現(xiàn)象十分嚴重。直到目前，中國的人均鐵路營業(yè)里程僅為8厘米左右，不僅與美國等發(fā)達國家存在較大差距，甚至還落后于印度等發(fā)展中國家。這就是2007年以前中國鐵路的狀況與處境，為了滿足人民日益增長的出行質(zhì)量要求，大力發(fā)展鐵路早已迫在眉睫，不為別的，就為回家過年不能總是這么的艱難！但是單從財務(wù)投資的角度而言，幾十年來中國的鐵路建設(shè)鐵道部都是虧損的，是由政府補貼和長期以來通脹的貨幣政策補貼的，投資回報期極其漫長。2007年以前中

9、央財政捉襟見肘，中國根本無暇興建鐵路。因此，今后如果仍不改變鐵路運輸?shù)氖袌龆▋r機制去發(fā)展鐵路建設(shè)，鐵道部將背上沉重的債務(wù)，中央財政也將不堪重負，反過來依舊是嚴重制約中國的出行和經(jīng)濟發(fā)展，所以中國鐵路的市場化改革已勢在必行！只有如此，才會引導(dǎo)資源的有效配置，不然十二五提出的以節(jié)能降耗為目標(biāo)的低碳經(jīng)濟不過是一紙空言！四、中國高鐵一定要修到美國去四、中國高鐵一定要修到美國去美國的鐵路網(wǎng)主要建成于19世紀中葉，其對于美國的經(jīng)濟發(fā)展及美國于20世

10、紀上半葉的迅速崛起有著難以估量的功績。太平洋鐵路為美國的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻，從一定意義上說，正是這條鐵路成就了現(xiàn)代美國。這條在美國人心目中被看成是奇跡的鐵路，在當(dāng)時的條件下，建設(shè)過程極其艱難。然而這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的。在中央太平洋鐵路公司的鐵路工人薪水發(fā)放記錄中，華工的比例在工程后期甚至高達95%。成千上萬的中國勞工應(yīng)召參加了最艱巨的中央太平洋鐵路的建設(shè)。在工程中，他們以中國人特有的吃苦耐勞精神和

11、出眾的聰明才智，為筑路發(fā)揮了關(guān)鍵性作用，做出了決定性的貢獻。他們還付出了慘重的代價，大量華工在高強度、高風(fēng)險勞動中死亡。廣為流傳的“每根枕木下面都有一具華工的尸骨”，這句話絕非夸大其詞。如今的美國不是不想興建高鐵，而是其國內(nèi)的人力成本太高，幾十年來美國經(jīng)濟戰(zhàn)略和資本輸出所取得巨大成功，已讓美國人習(xí)慣了養(yǎng)尊處優(yōu)的上等人生活。因此可以斷言，美國人建設(shè)高鐵只是在等一個合適的時機，大概在不遠的將來，待其通過進一步的經(jīng)濟戰(zhàn)爭化解并轉(zhuǎn)移了其幾十年來

12、堆積起來的龐大負債，那么就會一定大興高鐵建設(shè)，而且屆時一定還是請我們中國人去建設(shè)！只是在時隔一百多年后的今天，寄希望于我們的相關(guān)決策人，在承建高鐵談判時一定要堅守我們民族的利益，以告慰一百多年前華工的在天之靈——中國人是真正地站起來了！我們沒有理由不挺起胸膛：我們有著全世界最多的運營高鐵、我們有著世界上最快的高鐵、我們有著世界上海拔最高的青藏鐵路、我們還有著世界上最復(fù)雜地貌的宜萬鐵路……。最重要的是我們有著吃苦耐勞、最具奉獻精神的建設(shè)團