半柔性路面在高速公路長大上坡路段養(yǎng)護中的應用

1、半柔性路面在高速公路長大上坡路段養(yǎng)護中的應用20100107《養(yǎng)護與管理》顏昌清我國已建或在建的山區(qū)高速公路里程逐年增長，其中長大上坡路段往往是病害多發(fā)位置。就瀝青路面來說，長大上坡路段車轍和油污損害兩類病害易出現(xiàn)。車轍根據(jù)嚴重程度不同采用微表處填充、薄層罩面、銑刨回填高模量瀝青砼等措施處理；車輛漏油造成的油污損害多表現(xiàn)為連續(xù)密集的小坑槽，一般需要銑刨或局部挖補；以目前的處理手段，兩類病害仍易反復。為探索適用于高溫多雨及特重交通下長大上

2、坡抗車轍、抗油污的養(yǎng)護方法，在京珠北高速公路上修筑了約130m的半柔性路面試驗段。京珠北高速公路于2003年3月建成通車，為雙向四車道瀝青砼路面。作為進出廣東的主要通道，存在交通量大，交通組成以貨車為主；路段超載貨車較多，路面整體結(jié)構(gòu)承載能力要求較高；有十幾公里長大縱坡，長大上坡路段車轍、車輛油污損害多發(fā)等特點。因此，該項目養(yǎng)護施工難度較大，且存在病害反復出現(xiàn)，特別是油污損害。09年6月3日6月5日，在京珠北云巖服務區(qū)南行入口匝道實施砂

3、漿半柔性路面試驗段。試驗段經(jīng)7、8月高溫多雨季和11月雨雪低溫天氣，目前使用效果較好，未出現(xiàn)病害。一、半柔性路面材料要求及施工技術(shù)半柔性路面由多孔隙瀝青混凝土及水泥砂漿(含硅灰)所組成，即將水泥砂漿填充在開級配瀝青混凝土的孔隙中。開級配瀝青混凝土包含粗集料、瀝青、填充料及木質(zhì)纖維，瀝青混凝土配比中粗集料約占91.292.2%、瀝青占3.64.6%、填充料占4.0%、木質(zhì)纖維占0.2%的總重?？障堵始s2530%，其比重較一般瀝青混凝土為輕

4、，大約在1850kgm3左右。水泥砂漿由特殊水泥粉末、摻料、強塑劑及水拌合而成。（一）開級配瀝青砼鋪筑及技術(shù)要求1.開級配瀝青砼鋪筑開級配瀝青砼空隙率控制在25%30%，經(jīng)試制確定級配。（1）用常規(guī)攤鋪機來鋪設一個壓實厚度為50mm的開級瀝青層。開級瀝青與改性聚合瀝青的最適宜鋪設溫度是140160℃。在溫度冷卻至110℃前必須完成全部的碾壓工作。對于砂漿，準備至少6個任意的高強度高粘性膠粉樣品，體積分別為100mm100mm100mm做

5、綜合強度測試（7天和28天）。要求如下：綜合強度（MS26）7天最小55MNm228天最小80MNm2密度（MS26）2150kgm3凝結(jié)時間（MS522）6～8小時流動時間（一升的標準測量值）最少10秒、最多18秒WC比0.16～0.222.砂漿的澆注及質(zhì)量要求砂漿混合好后，將其通過軟管澆注在開級配瀝青砼上，讓其自由滲透進空隙中，凝結(jié)后并形成半柔性路面結(jié)構(gòu)。對于已完成的半柔性路面有如下質(zhì)量要求：綜合強度（MS26）7天最小5MNm22

6、8天最小7MNm2抗滑性能，PSRT(BS8204：Part5:1994)最小45紋理深度，SPatch測試（BS598:Part105:1990）0.5mm～1.2mm。二、試驗段施工及效果評述試驗段選擇在京珠北高速云巖服務區(qū)南行入口匝道，該服務區(qū)位于16km長連續(xù)縱坡坡頂，進入車輛多為貨車，交通量大。匝道原路面為瀝青砼路面，瀝青砼層厚約10cm，下設36cm水穩(wěn)基層，全長130m，縱坡約4%。經(jīng)5年運營使用，路面已出現(xiàn)嚴重的車轍、坑