長(zhǎng)大上坡路段車(chē)輛對(duì)路面動(dòng)作用力的研究.pdf

1、隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施,高速公路建設(shè)的重心開(kāi)始由平原地區(qū)向山區(qū)地區(qū)延伸。山區(qū)高速公路由于地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜及環(huán)境保護(hù)難度大等因素的限制,不得不采用較大的坡度和較長(zhǎng)的坡長(zhǎng),由于上坡路段車(chē)輛的速度降低較多,對(duì)瀝青路面的作用時(shí)間加長(zhǎng)加之水平作用力的作用,對(duì)瀝青路面的壽命影響影響較大,本課題著重對(duì)車(chē)輛上坡速度及對(duì)路面的水平動(dòng)作用力進(jìn)行研究。本文依托于陜西省交通廳科技項(xiàng)目“高速公路瀝青路面動(dòng)力響應(yīng)與設(shè)計(jì)指標(biāo)研究”,在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上,建立了

2、長(zhǎng)大上坡車(chē)輛速度預(yù)測(cè)模型與水平力計(jì)算模型。
　　首先,基于汽車(chē)動(dòng)力學(xué)原理和汽車(chē)行駛理論,利用車(chē)輛上坡動(dòng)力性能和實(shí)際調(diào)查的換擋行為,建立了一種上坡段車(chē)輛速度預(yù)測(cè)迭代模型?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明,車(chē)輛速度預(yù)測(cè)模型所得到的速度與實(shí)驗(yàn)測(cè)試的速度變化趨勢(shì)一致,車(chē)輛不換檔時(shí)其最大相對(duì)誤差僅為1.56％,換擋時(shí)最大相對(duì)誤差為3.68%,從而驗(yàn)證了本文建立的車(chē)輛速度預(yù)測(cè)模型的正確性。以東風(fēng)EQ1108G6D13和東風(fēng)EQ1290W為例,計(jì)算了車(chē)輛在上坡

3、路段行駛時(shí)運(yùn)行速度隨坡長(zhǎng)、坡度、載重量和入坡速度的變化規(guī)律。
　　其次,以該速度預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ),基于車(chē)輛受力平衡方程建立了上坡段車(chē)輛各橋水平力計(jì)算模型。以東風(fēng)EQ1108G6D13和東風(fēng)EQ1290W為例,計(jì)算了車(chē)輛在上坡路段行駛時(shí)車(chē)輛各橋水平作用力隨坡長(zhǎng)、坡度、載重量和入坡速度的變化規(guī)律。
　　研究結(jié)果表明:按照現(xiàn)行高速公路的最大坡長(zhǎng)計(jì)算,載重車(chē)輛在上坡過(guò)程中,適當(dāng)提高車(chē)輛的入坡速度,不僅可減少換擋次數(shù),而且對(duì)延長(zhǎng)路面壽命