底盤驅動系統

1、車用粘性偶合器用粘性偶合器4輪驅動已經不是一個陌生的名詞，它早已超越越野車的范圍，在休閑車和轎跑車上大行其道?，F在的4輪驅動小汽車多采用常嚙合式四輪驅動，可以自動轉換驅動形式。它有一個起關鍵作用的部件叫做粘性偶合器，又稱為粘性聯軸器。粘性偶合器利用液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動力。根據牛頓內摩擦定律，假設在平行放置的兩塊平板之間充滿粘性液體，當下板固定上板平行移動時，則板間液體受到剪切，如果液體粘度、液體厚度及平板移動速度、結構參數

2、選取合理，就可以設計出能傳遞很大功率的液體粘性傳動裝置，例如汽車粘性偶合器。流體沒有固定的形狀，如何能傳遞動力？舉一個日?，F象為例來說明。融化的口香糖是黏度很高的流體。如果把它黏附在兩片木版之間，左手向上拉動左側木版，右手向下拉動右側木版，你會感到很大的阻力。兩塊木版并沒有互相接觸，它們是靠口香糖的黏度傳遞動力的。粘性偶合器是一個密封的多板片偶合器，它是由殼體、外板、內板、內軸等主要零件構成，其中殼體和外板為主動部分，在動力輸入一端；內

3、板和內軸為從動部分，在動力輸出一端；內、外板間隔排列在一起，它們之間的間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入這些間隙中。當輸入端與輸出端轉速差較少時，硅酮油和內、外板幾乎以同一轉速旋轉，這時油液內部不會產生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當輸入端與輸出端轉速差較大時，接近內板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉速差，這時就會產生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉速差，偶合器傳遞動力。在4輪驅動汽車差速器上裝置了粘性偶合器。當汽車在正常

4、行駛時，各輪沒有轉速差，粘性偶合器不工作。如果汽車前輪（驅動輪）出現打滑空轉，前后輪出現很大的轉速差，粘性偶合器開始工作并將動力分配給后輪。這樣，根據路面狀態(tài)，車輛能自動地調節(jié)前后輪的動力分配。自動變速箱自動變速箱●返回CVTCVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與A

5、T比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。AMTAMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現生產的手動波基

6、礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今后的汽車自動波國產化將重點發(fā)展AMT。(99.1.16)▲頁首從驅動形式看汽車從驅動形式看汽車現代轎車主要有兩種驅動方式：F.R和F.F。F.RF.R車叫做前置發(fā)動機后輪驅動，是傳統的驅動形式。它是前輪轉向后輪驅動，發(fā)動機輸出動力通過離合器—變速器—傳動軸輸送到驅動橋上，在此減速增扭后傳送

7、到后面的左、右半軸上，驅動后輪使汽車運行，前后輪各行其職，轉向與驅動分開，負荷分布比較均勻。F.FF.F車叫做前置發(fā)動機前輪驅動，則是70年代末才真正興起的驅動形式。它將變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪上，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任，省略了長長的傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節(jié)省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為后驅