汽車機(jī)油概述與學(xué)習(xí)

1、汽車機(jī)油概述與學(xué)習(xí)汽車機(jī)油概述與學(xué)習(xí)1.1.機(jī)油質(zhì)量的劃分機(jī)油質(zhì)量的劃分1.1.1.1.APIAPI標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(即“美國石油協(xié)會美國石油協(xié)會“標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn))這是一個綜合衡量機(jī)油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前世界品質(zhì)級別最高的機(jī)油。1)SA1930年代初期，純礦物油，不含添加劑；2)SB194O年代后期，首只含添加劑的機(jī)油，含有些防銹劑及防氧化劑；3)SC196

2、4提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)；4)SD1968表現(xiàn)比SC機(jī)油好；5)SE1972更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)；6)SF1980實施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)於SE氧化穩(wěn)定性較SE為佳；7)SG1989年實施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)於SF對發(fā)動機(jī)沉積、機(jī)油氧化及發(fā)動機(jī)磨損的控制較SF為佳；8)SH1992年制訂，1993測試通過程序較SG嚴(yán)格1994年實施，SH規(guī)范

3、內(nèi)容與SG相同，但SG對於送測時不合格項目可以日后補(bǔ)測直到全部合格為止，而SH於送測時必須一次全部合格；9)SJ1996年制訂，1997年實施，為目前最高等級機(jī)油，適用於目前所有汽油引擎；10)SL2002年SJ級別的升級版本；1.2.1.2.SAESAE標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)(即“美國汽車工程學(xué)會美國汽車工程學(xué)會“標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn))這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn)又分為單式粘度和復(fù)式粘度。例如:SAE40(單式粘度)SAE15W50(復(fù)式粘度)。在復(fù)式粘度中W即冬天

4、的意思W前數(shù)字越度30C，適用#30機(jī)油，40C適用#40機(jī)油，50C適用#50機(jī)油，但也要配合車輛負(fù)荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調(diào)整，待會后面有更詳細(xì)介紹。像沙烏地阿拉伯全年高熱氣溫約50C，所以使用#50機(jī)油。在臺灣的夏天，從臺北至墾丁最熱約40C，所以基本上最適用於臺灣的是#40機(jī)油，但這只是基本選用原則，實際上每個人要根據(jù)自己用車情況調(diào)整，有人適用#30機(jī)油，有人適用#50機(jī)油，甚至賽車選手適用#60機(jī)油。高溫時黏度不要太高

5、：黏度太高會阻礙活塞在氣缸壁上的滑動，成為引擎內(nèi)阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉(zhuǎn)速拉不上來、馬力無法發(fā)揮等問題。較稀的機(jī)油阻力低，比較省油，但又怕機(jī)油太稀沒有足夠強(qiáng)韌油膜保護(hù)機(jī)件，所以機(jī)油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當(dāng)平衡。黏度指數(shù)要高：普通機(jī)油在低溫時通常黏度很高，高溫時通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數(shù)，一款好機(jī)油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數(shù)要高。通常黏度指數(shù)的比較是以40C的黏度和100C的黏度

6、來計算。有些添加劑可改善黏度指數(shù)，所以通常機(jī)油添加黏度指數(shù)改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為復(fù)級機(jī)油如10W40，低溫時符合10W流動性，高溫時符合#40黏度。1.4.1.4.根據(jù)個人用車狀況調(diào)整根據(jù)個人用車狀況調(diào)整1)新車的活塞與氣缸間隙小，且機(jī)件活動面尚未磨配(runin)，適合較稀的機(jī)油，因為稀機(jī)油容易進(jìn)入緊密間隙中，且可以幫助磨配。待磨配完成后再改用正常黏度機(jī)油；2)車輛在80000km內(nèi)，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選