汽車設計長安

1、1一.概念及解釋(每小題3分，共30分)1.整車整備質量？2.轉向操縱輕便性的評價指標？3.變速比轉向器？4.汽車制動系的組成及功能？5.離合器的主要功用？6.發(fā)動機的懸置結構形式及特點？7.公路車輛法規(guī)規(guī)定的單車外廓尺寸？8.雙十字軸萬向節(jié)等速傳動的條件？9.汽車總布置草圖三維坐標系的基準線及作用？10.鋼板彈簧葉片在自由狀態(tài)下曲率半徑不同的原因？二.簡答題（每小題4分，共20分）1.在進行汽車總布置草圖設計中，主要應進行那些運動校核

2、？2.汽車總體設計的主要任務？3.半軸的支承方式及受力特點？4.評價獨立懸架的結構特點應從哪幾方面進行分析？5.如何確定汽車前后懸架的靜撓度？三.論述題（共38分）1.分析被動懸架的不足之處，并說明主動懸架的工作過程（6分）2.簡述具有前后軸制動力固定比值分配車輛前后軸最大制動力確定方法（6分）3.傳動軸臨界轉速及提高傳動軸臨界轉速的方法（6分）4.試畫草圖說明確定鋼板彈簧長度的方法。（6分）5.變速器傳動比范圍的定義及確定傳動比范圍的

3、影響因素？（7分）6.對于鉗盤式制動器，制動鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點（畫出受力圖）（7分）四計算題（12分）若輕型汽車的有關參數(shù)如下：總重Ga=26000N，軸距L=2700mm重心高hg=905mm重心到前軸的距離L1=1428mm車輪的工作半徑rr=350mm若該車在φ＝0.7的道路上行駛，試計算：1.若采用車輪制動器作為應急制動，試確定應急制動所需的制動力矩？2.該車可能停駐的極限上坡路傾角α1和極限下坡路傾角α2（要

4、求進行任一工況受力分析）？3.駐車的上極限制動力矩？汽車設計試題（汽車設計試題（A）卷參考答案）卷參考答案一.概念及解釋(每小題3分，共30分)1.整車整備質量？答：整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量。2.轉向操縱輕便性的評價指標？答：通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數(shù)多少兩項指標來評價操縱輕便性。3.變速比轉向器？答：轉向器的傳動比不是固定值而

5、是變化的，以解決轉向“輕”和“靈”這對矛盾。齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸式指銷式轉向器都可以制成變速比轉向器。4.汽車制動系的組成及功能？答：制動系至少有行車制動裝置和駐車制動裝置。有些汽車還設有應急制動和輔助制動裝置。制動系的功用是使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。5.離合器的主要功用？答：離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證將發(fā)動機與傳動系平順地接

6、合與分離。6.發(fā)動機的懸置結構形式及特點？答：發(fā)動機的懸置結構形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點是結構簡單，制造成本低，但動剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵頻率變化。3gghLhLMM002211???????式中，Mμ1、Mμ2為前、后輪制動器的制動力矩；L1、L2為汽車質心至前軸和后橋的距離；hg為汽車質心高度。根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死拖滑，計算出前輪制動器的量大制動力矩

7、Mμ1max；再根據(jù)前面已確定的前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩Mμ2max。3.傳動軸臨界轉速及提高傳動軸臨界轉速的方法？（6分）答：所謂臨界轉速，就是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。傳動軸的臨界轉速為2228102.1ccckLdDn???式中，nk為傳動軸的臨界轉速（rmin）；Lc為傳動軸長度（mm），即兩萬向節(jié)中心之間的距離；dc和Dc

8、分別為傳動軸軸管的內、外徑（mm）。在長度一定時，傳動軸斷面尺寸的選擇應保證傳動軸有足夠高的臨界轉速。由上式可知，在Dc和Lc相同時，實心軸比空心軸的臨界轉速低。當傳動軸長度超過1.5m時，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根。4.試畫草圖說明確定鋼板彈簧長度的方法？（6分）答：確定鋼板彈簧長度的作圖方法如下：1）將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標繪制在圖上；2）沿橫坐標量出主片長度的一半L2和U形螺

9、栓中心距的一半s2，得到A、B兩點；3）連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側邊的交點即為各片長度。各片實際長度尺寸需經圓整后確定。5.變速器傳動比范圍的定義及確定傳動比范圍的影響因素？（7分）答：變速器的傳動比范圍是指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動傳動比的比值。最高擋通常是直接擋，傳動比為1.0；變速器最高擋是超速擋，傳動比為0.7～0.8。影響最低擋傳動比選取的因素有：發(fā)動機的最大轉矩和最低穩(wěn)定轉速所要求的汽車最

10、大爬坡能力、驅動輪與地面間的附著力、主減速比和驅動輪的滾動半徑以及所要求達到的最低穩(wěn)定行駛車速等。傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件（如要求的汽車爬坡能力）等因素有關。目前乘用車的傳動比范圍在3.0～4.5之間，輕型商用車在5.0～8.0之間，其它商用車則更大。6.對于鉗盤式制動器，制動鉗在車軸安裝有那幾種形式？各自的特點？（畫出受力圖）（7分）答：制動鉗的安裝位置可以在車軸之前或之后。由圖可見，制動鉗位于軸后