第八章 萬向傳動裝置

1、無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課紙第八章第八章萬向傳動裝置萬向傳動裝置81概述概述一、汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，均需萬向傳動裝置。二、組成：萬向節(jié)、傳動軸、中間支承。三、分類：貫通式和非貫通式。貫通式：動力從分動器輸出至中橋，經(jīng)中橋再輸出至后橋的驅(qū)動型式。串聯(lián)非貫通式：動力從分動器輸出分別輸至中后橋的驅(qū)動型式。并聯(lián)貫通式（相對非貫通式）的優(yōu)點(diǎn)：①結(jié)構(gòu)簡單、部件通用性好，便于形成系列產(chǎn)品；②無需中間支承；③傳動軸夾

2、角小，傳動等速性能好。三、驅(qū)動型式一般42；越野車44三軸驅(qū)動：62，64，66（貫通式、非貫通式）8282萬向節(jié)萬向節(jié)一、分類（按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯彈性分）剛性萬向節(jié)：不等速萬向節(jié)（十字軸式）準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式）等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式）撓性萬向節(jié)二、十字軸式剛性萬向節(jié)構(gòu)造：潤滑密封、內(nèi)外擋圈定位工作原理：1主動叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點(diǎn)a和從動叉與十字軸連接點(diǎn)b在十字軸

3、平面上的線速度相等。（從動叉向十字軸平面的速度投影）baVV?bV，；baVV??ba???2主動叉在水平位置，并且十字軸平面與從動軸垂直時。（主動叉向十字軸平面的速度投影），baVV?aVbaVV??。ba???3主從動軸的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)速關(guān)系無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院備課紙有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時，另兩個鋼球傳力。球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié)：優(yōu)點(diǎn)：兩軸最大交角為42，工作時無論傳動方向，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節(jié)相比，承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便

4、。若內(nèi)外滾道采用圓桶形，則變成伸縮型球籠式萬向節(jié)，省去傳動裝置中的滑動花鍵，滑動阻力小，適用斷開式驅(qū)動橋。四、撓性萬向節(jié)：是依靠彈性件的彈性變形來保證兩軸間傳動時不發(fā)生機(jī)械干涉。一般用于兩軸夾角不大于3~5和微量軸向位移的萬向傳動場合。優(yōu)點(diǎn)：消除制造安裝誤差和車架變形對傳動的影響；吸收沖擊，衰減扭轉(zhuǎn)振動；結(jié)構(gòu)簡單無須潤滑。83傳動軸和中間支承傳動軸和中間支承一、基本組成在輕中型貨車中，連接變速器（分動器）與驅(qū)動橋的傳動軸部件由傳動軸及其

5、兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成；傳動軸分段時加有中間支承。傳動軸多做成空心的，一般厚度1.5~3.0mm的薄鋼板卷焊而成，或采用無縫鋼管，或制成實(shí)心軸。裝配傳動軸與萬向節(jié)必須動平衡。為避免運(yùn)動干涉，傳動軸采用了滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接。為減少傳動軸中花鍵連接的軸向滑動阻力，采用圓柱滾子式滾動花鍵連接，斷開式后驅(qū)動轎車上采用半軸滾動花鍵連接。二、中間支承傳動軸分段時必須加中間支承。其作用是：①補(bǔ)償傳動軸軸向角度方向的安裝誤差；②補(bǔ)