網(wǎng)索避險車道

1、2009年中心簡報曾刊登過一篇題為“網(wǎng)索避險車道攔截失控車”的報道，講述了在位于河北高碑店市的北京深華達公司試驗場進行的、當時國際上最大噸位最高速度避險車道實車足尺碰撞試驗的情況。試驗驗證的成果是深華達公司研制的網(wǎng)索避險車道。網(wǎng)索避險車道是西部交通建設科技項目“山區(qū)高速公路危險路段交通安全設施系統(tǒng)的研究”的主要研究內容之一。該項目以高速公路長下坡危險路段為研究對象，以解決云南蒙新高速公路38公里連續(xù)長下坡路段行車安全問題為目標，共有五大

2、研究內容，除網(wǎng)索避險車道外，還包括山區(qū)高速公路危險路段安全預評估技術、長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶、消能減速護欄和《連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計與施工指南》等四項。目的是在解決依托工程蒙新路連續(xù)長下坡路段的行車安全問題破壞相應的維修養(yǎng)護指導方法；11、開發(fā)出適用于山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段的新型網(wǎng)索式避險車道，防護能力達到19753千焦（防護車型組合：大貨車、80噸、80公里小時），使失控車輛在有效長度（第一道防護網(wǎng)到車輛停止）7

3、0米以內停駛，提出了網(wǎng)索式避險車道的維修養(yǎng)護工藝；12、開發(fā)出適用于網(wǎng)索式避險車道的攔截網(wǎng)索、攪拌式阻尼器；13、編制了《連續(xù)長下坡路段安全保障系統(tǒng)設計與施工指南》。包括了6大創(chuàng)新點，即首次建立了高速公路長下坡路段車輛失控概率預測模型；首次提出并研發(fā)了具有防撞和主動貼靠減速功能的混凝土護欄結構，且防護等級達到現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的最高的等級SS級；首次提出并研發(fā)了滾動阻力系數(shù)大于0.06長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶；首次研發(fā)了橡膠空腔減速壟

4、單體構件；首次提出并研發(fā)了可重復使用的網(wǎng)索式，避險車道防護能量達到21219kJ（防護車型組合：大貨車、總重55t、車速100kmh）、制動坡床長度為70m；首次研發(fā)了攪拌式阻尼器、攔截網(wǎng)索狀指、導向裝置等機械設備。項目的研究成果已在依托工程云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗37.826km連續(xù)長達縱坡路段成功應用。該工程已于2009年9月全部施工完畢，目前使用效果良好，在有效攔截失控車輛方面效果顯著，僅消能減速護欄在施工期間就已經成功防護多次