船舶分類

1、船舶按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以劃分為許多種不同的船型。(1)按用途可分為民用船舶和軍用船舶。在民用船舶中又分為運(yùn)輸船舶、科學(xué)調(diào)查船、公務(wù)執(zhí)法船、工程船舶、漁船、海洋開發(fā)裝置等。(2)按航區(qū)可分為海船和內(nèi)河船。(3)按航行姿態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、地效應(yīng)船等。后四種船型基本上屬高性能船舶。(4)按推進(jìn)器型式可分為螺旋槳推進(jìn)船、噴水推進(jìn)船、明輪船等。(5)按動力裝置種類可分為柴油機(jī)推進(jìn)船、電力推進(jìn)船、蒸汽動力裝置船、燃?xì)鈩恿ρb置

2、船、核動力裝置船。以下闡述的船型是指柴油機(jī)帶動螺旋槳推進(jìn)的排水型海洋運(yùn)輸船舶。運(yùn)輸船舶大致可以分為以下幾類：1.油船——原油船、成品油船、供油船2.散貨船3.集裝箱船4.干（雜）貨船5.多用途船6.滾裝船（RoRo船）7.客滾船、車客渡船8.客船、客貨船9.交通船10.豪華型旅游船（郵船）11.液化氣體船——液化石油氣體船（LPG船）、液化天然氣體船（LNG船）、壓縮天然氣船（CNG船）12.化學(xué)品船13.冷藏船14.駁船通常我們將油船

3、、散貨船、集裝箱船稱之為三大主力船型，它在世界船舶保有量（現(xiàn)有船舶中）中占77.4%。（現(xiàn)有雜貨船和多用途船占9.2%，且其比例逐步縮小，而集裝箱船比例將逐步上升），在造船產(chǎn)量中占89.9%。通常我們又將CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化學(xué)品船、豪華型旅游船、通常我們又將CNG船、LNG船、全冷式LPG船多功能化學(xué)品船、豪華型旅游船、超大型集裝箱船、滾裝船稱之為高新技術(shù)船型。油船：油船（Oiltanker）通常有原油船（Crud

4、eoilcarrier）和成品油船（Productoiltanker）之分或者兩者兼運(yùn)之，即原油成品油船或成品油原油船。這里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。靈便型油船一般稱之為4萬噸級的油船，載重量4~5萬噸靈便型油船特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，吃水淺，船長短（170m~180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大。油船除了按上述載重量分類以外，根據(jù)防污染公約要求，還分成以下幾個檔次：DW＞75000噸要計(jì)算船底擦損的破艙穩(wěn)性（船首向后至0.6倍船長處）

5、，20000＜DW＜75000噸要計(jì)算船底擦損的破艙穩(wěn)性（船首向后至0.4倍船長處），DW＞5000噸船體結(jié)構(gòu)必需雙底雙殼結(jié)構(gòu)，DW＞600噸船體結(jié)構(gòu)必需雙底結(jié)構(gòu)。散貨船：凡裝運(yùn)固體散裝貨物船舶稱散貨船（Bulkcarrier）。散貨種類很多，最大宗的固體散貨是礦石，煤及谷物，其中礦石專運(yùn)的船舶稱之為礦石船（ecarrier），礦石船的結(jié)構(gòu)形式大大不同于其它的散貨船，因此在散貨船中另立一類。除了30萬噸級和20萬噸級礦石船以外，按載重量

6、散貨船大致可分為：(1)好望角型（Capesise）散貨船DW~17萬噸；(2)TMAX型散貨船，DW9~10萬噸；(3)巴拿馬型（Panamax）散貨船，DW7.5~8萬噸；(4)靈便型（Hadysize）散貨船，DW~5萬噸；(5)大湖型（Lakesize）散貨船，DW~3萬噸。具體情況如下：(1)CapesizeCapesize型散貨船型散貨船Capesize（好望角型）散貨船從廣義上講涵蓋了由15萬噸到20萬噸這一載重量范圍的超

7、大型散貨船。近年來隨著大型船舶經(jīng)濟(jì)性不斷提高，當(dāng)前最大好望角型散貨船的載重量已經(jīng)超過了20萬噸。同時，為適應(yīng)世界主要鐵礦石輸入港之一法國敦刻爾克港（Dunkirk）而發(fā)展起來的敦克爾克型好望角散貨船，最大船寬為45米，最大載重量在175000噸左右，由于許多船東都要考慮進(jìn)出敦刻爾克港，所以這種船型也有一定需求量。需要特別關(guān)注的是：大型散貨船（船長150米以上）采用雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)將成為國際海事組織（IMO）的強(qiáng)制性要求。為適應(yīng)這種趨勢，許多設(shè)

8、計(jì)公司、造船公司已開發(fā)出雙舷側(cè)散貨船，如挪威JacobLiback己開發(fā)出Optima2000好望角型散貨船推向市場。(2)T－MAXMAX散貨船散貨船所謂TMAX者，其全稱是Termianalmax。它的最大載重量為9.0萬~10.0萬噸；它可以靠泊原先靠泊Panamax散貨船的碼頭，但它不通過巴拿馬運(yùn)河。因此，它是主要通過加大船寬來達(dá)到增加載重量的目的。由于巴拿馬運(yùn)河有望在2010年左右完成改造，其通航船閘經(jīng)改造后可通航寬度為41m