車庫通風

1、車庫通風車庫通風RSS打印復制鏈接大中小發(fā)布時間：2008010216:05:29所謂車庫的通風，也就是要排除汽車尾氣和汽油蒸汽，送入新鮮空氣。以便有害物（這里主要指CO）的含量稀釋到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準要求。防排煙也就是滿足火災時的排煙要求，以保證火災發(fā)生時迅速排除滯留煙氣，限制煙氣的擴散，保證人員和車輛安全撤離現(xiàn)場，減少傷亡。常規(guī)地下室的通風方式為全面通風方式，即按劃分的若干個防火分區(qū)，有若干個送、排風系統(tǒng)。這些系統(tǒng)同時兼做火災時排煙

2、系統(tǒng)，即所謂的“合二為一”。而這些系統(tǒng)因為風量較大，都是由龐大的風管組成，這種復雜龐大的通風管道，不僅占用空間高度，使車庫的使用率降低，還大大提高建筑物地基的開挖成本、土建投資和設備投資，系統(tǒng)繁雜，安裝工作量大，投資高且難以變動，避免不了風管與其他管線（電纜橋架、噴淋管道、上下水管道）的打架問題。這一問題在車庫面積有7000多平方米的本工程設計中尤為突出，而應運而生的誘導式通風方式恰恰能避免或……二、地下庫存通風系統(tǒng)設計1、地下停車排風

3、系統(tǒng)單獨布置。排風口的位置盡量合理，一般從理論上應該下部排23；上部排13。但是從設計中使用方便角度看，風口布置在下部會影響汽車的使用空間，而且現(xiàn)在房地產(chǎn)商為了降低造價，往往把地下車庫層高搞的很低。一般汽車庫梁底高度大部份在3m以下，而且風管側面或風管的底表面開孔設置即可。如果梁底表面在2.7m以下，再用排風口就會影響車輛通行，而且風口也容易被車碰壞。2、地下停車庫進行機械排風時，按規(guī)定應向室內(nèi)補風，但目前一般都沒設機械送風。因為機械送

4、風系統(tǒng)的設置不僅增大了投資，而且送風機和送風管道要占用建筑空間。有時由于車庫梁底比較低，布置送風管很困難。所以當停車庫設在地下一層時，可以利用車庫進出車道進行補風，因為大部份車道內(nèi)形成負壓，而且車庫的進出口大部份是非密閉形成的門，就是在火災時，防火卷閘門關閉也要以在卷閘門的下部留有縫隙，用以對排煙進行補風。3、機械排風兼排煙系統(tǒng)目前這種機械排風兼作排煙系統(tǒng)方案設計比較多，由于它是用同一臺風機和同一管道系統(tǒng)，平時作排風用，火災時作排煙用，

5、往排風量與排煙量相差很遠。如一般車庫凈高只有3m，按6次葉換氣量計算，每平方米風量只有18（m3h).而排煙量根據(jù)防火遠東為60（m3h.m2），（是指一個排煙系統(tǒng)只負責一個防煙分區(qū)）或120（m3h.m2），（是指一個排煙系統(tǒng)負責一個防煙系統(tǒng)負責兩個或兩個以上的防煙分區(qū)時）。為節(jié)省投資，當排風系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)時，只有采取縮小防煙分區(qū)面積的方法，來減小防煙分區(qū)的排煙量，使最大的一個防煙分區(qū)的排煙量與排風系統(tǒng)的排風量相等或相近，才可能使排

6、風系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)。三、地下庫排風系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)時設計中應注意的幾個問題1、防煙分區(qū)的劃分可以采用活動擋煙垂壁，擋煙垂壁一般應該設在大梁底下比梁底低50cm以上，這一點往往被人誤解梁底比樓板底突出50cm以上就要以把梁底下，也就是說排煙口也在梁下面，梁是沒有辦法起擋煙垂壁。要知道風管和排風口均在梁底下，也就是說排煙口也在梁下面，梁是沒有辦法起擋煙垂壁的作用。所以大部分情況梁高雖然有50cm以下，但還是應該用擋煙垂壁來劃分防煙分區(qū)。2、

7、每個防煙分區(qū)建筑面積不宜超過500m2，但最大的一個防煙分區(qū)面積也不要小于60m2(因為防火規(guī)范規(guī)定排煙風機的排煙量不應小于7200m3h）。3、排風系統(tǒng)只能負責一個防火分區(qū)的排風時才能兼作排煙系統(tǒng)。即跨越防炎分區(qū)的排風系統(tǒng)不能兼作排煙系統(tǒng)。4、排風系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)時，排煙口必須單獨設置，平時是關閉狀態(tài)，而且每個防煙分區(qū)內(nèi)必須有12個，不宜太多，排煙口開啟要有煙感器自動控制，每一個防煙分區(qū)排煙口必按照《庫規(guī)》第8.2.4條之規(guī)定“排煙風

8、機的排煙量應按換氣次數(shù)不小于6次h計算確定。”而此時地下汽車庫計算換氣體積時無論層高多少均應以實際層高計算換氣體積。（三）送風量為防止地下汽車庫廢氣溢出，車庫內(nèi)必須保持負壓。因此，送風量應小于排風量。除地下一層汽車庫設置機械排風（煙）系統(tǒng)的防火分區(qū)有直接通向室外的汽車疏散出口，可采用汽車坡道口作為自然送（補）風口外，其余均應設置送（補）風系統(tǒng)。當送（補）風通路的空氣阻力不大于50Pa時，可采用自然送（補）風方式，否則應采用機械送（補）風

9、方式。機械送風量一般按5次h計算，并不應小于機械排煙量的50%，且一般不宜大于排煙量的80%。三、地下汽車庫通風方式平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口一并設置呢？由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以

10、排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從上部排出風量的13，而從下部排出23，其根據(jù)是現(xiàn)行《汽規(guī)》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會發(fā)現(xiàn)，此規(guī)范的規(guī)定對于地下汽車庫的排風不一定合適。首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發(fā)出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃～550℃，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設想尾氣會

11、滯留在車庫下部。其次，尚有1%～2%的CO和NOx以及25%的CmHn從曲軸箱排出，有10%～20%的CmHn從燃油系統(tǒng)排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOx也比空氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發(fā)動機工作時才排放的，而發(fā)動機工作時汽車處于行駛狀態(tài)，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態(tài)，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩(wěn)放好的汽車，其發(fā)動機已

12、經(jīng)關閉，沒有什么有害物排出了。再次，有實測數(shù)據(jù)可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風帶走。最后，高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計的。車庫凈高只有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫

13、下部布置風口。此外，如果進風系統(tǒng)采用誘導通風方式時，車庫內(nèi)的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質出現(xiàn)。綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩(wěn)定地停留在庫區(qū)下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置于車庫上部，并在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙風管系統(tǒng)與日常排風風管系統(tǒng)即可完全合一。四、地下汽車庫