運(yùn)輸管理案例

1、運(yùn)輸成本管理案例運(yùn)輸成本管理案例1.沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本1.1案例介紹沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：（1）沃爾瑪使用一種盡可能

2、大的卡車，大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本。（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000～8000公里。沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”

3、，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬(wàn)公里元事故的紀(jì)錄。（3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離

4、商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。（5）沃爾瑪?shù)目ㄜ?/p>

5、把產(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。（6）沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉?/p>

6、述措施有機(jī)地組合在一起，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。1.2案例點(diǎn)評(píng)運(yùn)輸合理化的影響因素很多。綜合來(lái)說。第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)；第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)；第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提

7、高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率；太嚴(yán)格，通常采用鐵路運(yùn)輸，從而有效地降低了運(yùn)輸成本。③隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨源比較充足。比如在上海地區(qū)負(fù)責(zé)摩托羅拉零部件、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)公司，他們可以做到即使摩托羅拉的產(chǎn)品沒有滿載，他們也可以協(xié)調(diào)眾多貨主的貨源，并開辟班車運(yùn)輸，將過去的零擔(dān)運(yùn)輸改為整車運(yùn)輸，從而大大降低了運(yùn)輸成本。（2）在國(guó)際端的業(yè)務(wù)方面由于手機(jī)產(chǎn)品更新?lián)Q代比較快，不適合海運(yùn)方式，摩托羅拉主要采用空

8、運(yùn)方式。在美國(guó)的得克薩斯，摩托羅拉建有自己的配送中心，天津工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（如裸機(jī)、電池、充電器等）都是通過空運(yùn)進(jìn)行，但是由于從美洲地區(qū)回程的貨物較少，造成整個(gè)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不平衡。為了解決這個(gè)問題，摩托羅拉與航空公司、物流服務(wù)公司三方簽訂了運(yùn)輸合作協(xié)議：摩托羅拉提供貨源，航空公司提供艙位，貨代公司保證運(yùn)輸正常以及運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，這樣，不僅滿足了摩托羅拉的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，也使合作各方都能獲得穩(wěn)定的收益，從而達(dá)到“多贏”的目的。2）實(shí)行全球運(yùn)輸管理的百

9、分考核制IT電子產(chǎn)品的價(jià)值相當(dāng)高，一箱電路板可能價(jià)值上百萬(wàn)美元。在運(yùn)輸過程中，這些產(chǎn)品、零部件又不包含保險(xiǎn)費(fèi)，因此，物流服務(wù)商的招標(biāo)選擇以及管理工作非常重要。為此，摩托羅拉還成立了一個(gè)全球性物流資源公司，通過多種方式對(duì)備選的物流服務(wù)企業(yè)的資信、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)能力等方面進(jìn)行周密的調(diào)查，并給初選合格的企業(yè)以少量業(yè)務(wù)進(jìn)行試運(yùn)行，實(shí)際考察這些企業(yè)的服務(wù)能力與質(zhì)量。對(duì)不合格者，則取消其對(duì)摩托羅拉的服務(wù)資格；對(duì)獲得物流服務(wù)資格的企業(yè)則進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)

10、考評(píng)。主要考核內(nèi)容包括：運(yùn)輸周期、信息反饋、單證資料準(zhǔn)確率、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶投訴等，考核標(biāo)準(zhǔn)是按照各項(xiàng)的完成率加權(quán)，考核結(jié)果按百分制評(píng)定。摩托羅拉根據(jù)這些考核分?jǐn)?shù)值確定其服務(wù)質(zhì)量，并與合同以及業(yè)務(wù)量掛鉤，如果分?jǐn)?shù)值在98分以上，屬于優(yōu)秀服務(wù)商，增加其業(yè)務(wù)量；如果分類值在94分到98分之間，屬于合格服務(wù)商，需進(jìn)一步改進(jìn)；如果分?jǐn)?shù)值在93分以下，會(huì)自動(dòng)解除合同。同時(shí)針對(duì)生產(chǎn)線和客戶的不同需求情況，摩托羅拉還要求物流服務(wù)商提供多種服務(wù)

11、。對(duì)運(yùn)輸周期的考評(píng)，有兩種最典型的方式：其一是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)限；另一種是應(yīng)急快速服務(wù)，滿足生產(chǎn)線和客戶的緊急需求。在對(duì)服務(wù)商的考評(píng)過程中，物流服務(wù)商的急貨處理能力也是摩托羅拉重要的考核指標(biāo)。2.2案例點(diǎn)評(píng)在日常工作決策中，運(yùn)輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。例如，使用卡車來(lái)運(yùn)輸商品，通常使運(yùn)費(fèi)降低的最好寧法是使包租的卡車滿

12、載，使積載于卡車上的商品一次裝運(yùn)量（即批量）盡可能大，而運(yùn)輸次數(shù)盡量少一些。與小批量高頻次的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大比量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，大批量運(yùn)輸又會(huì)帶來(lái)另外的問題，即收貨地庫(kù)的商品庫(kù)存量將高于小批量的運(yùn)輸。其庫(kù)存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說，雖然大批量的包車運(yùn)輸可以使運(yùn)費(fèi)降低，但卻使收貨地的保管費(fèi)用增加。一方面增加的保管費(fèi)用可能高于降低的運(yùn)費(fèi)；另一方面，大量的庫(kù)存將不利于倉(cāng)儲(chǔ)管理的合理化。所以，這種情況很