道勘復習知識點

1、知識點知識點1、道路勘測設計的依據(jù):1、設計車輛；、設計車輛；2、設計車速；、設計車速；3、交通量；、交通量；4、通行能力、通行能力2、道路建筑界限（凈空）：1、凈高（道路在橫斷面范圍內保證安全通行所必須的滿足的、凈高（道路在橫斷面范圍內保證安全通行所必須的滿足的豎向高度）豎向高度）；2、凈寬（道路在橫斷面范圍內保證安全通行所必須的滿足的橫向寬度）、凈寬（道路在橫斷面范圍內保證安全通行所必須的滿足的橫向寬度）。3、汽車行駛的縱向穩(wěn)定性：

2、１、縱向傾覆；２、縱向滑移；３、縱向穩(wěn)定性的保證（汽車１、縱向傾覆；２、縱向滑移；３、縱向穩(wěn)定性的保證（汽車在坡道上行駛時，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。為保證汽車行駛的縱向在坡道上行駛時，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。為保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，道路設計應滿足不產生縱向滑移為條件。穩(wěn)定性，道路設計應滿足不產生縱向滑移為條件。）4、汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：１、汽車在曲線行駛所產生的橫向力（１、汽車在曲線行駛所產生的

3、橫向力（u橫向力系數(shù)，橫向力系數(shù)，ih橫向橫向超高坡度）２、橫向傾覆條件分析（汽車在具有超高的平曲線上行駛時，由于橫向力的作超高坡度）２、橫向傾覆條件分析（汽車在具有超高的平曲線上行駛時，由于橫向力的作用，可能使汽車繞外側車輪觸地點產生向外橫向傾覆的危險。為使汽車不產生傾覆，必須用，可能使汽車繞外側車輪觸地點產生向外橫向傾覆的危險。為使汽車不產生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩。）３、橫向滑移條件分析

4、（汽車在平曲線上行駛時，因橫）３、橫向滑移條件分析（汽車在平曲線上行駛時，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產生橫向滑移。為使汽車不產生橫向滑移，必須向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產生橫向滑移。為使汽車不產生橫向滑移，必須使橫向力小于或等于輪胎和路面之間的橫向附著力。使橫向力小于或等于輪胎和路面之間的橫向附著力。）４、橫向穩(wěn)定性的保證（汽車在平曲）４、橫向穩(wěn)定性的保證（汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)的大

5、小。汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于橫向力系數(shù)的大小。汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產生橫向滑移現(xiàn)象。橫向傾覆之前先產生橫向滑移現(xiàn)象。）5、汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性：汽車行駛在具有一定縱坡的小半徑平曲線上時，較直線汽車行駛在具有一定縱坡的小半徑平曲線上時，較直線上增加了一項彎道阻力。對上坡的汽車耗費的功率增加，使行車速度降低。對下坡的汽車上增加了一項彎道阻力。對上坡的汽車耗費的功率增加，使行車速

6、度降低。對下坡的汽車有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能。有沿縱橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能。6、平面線形三要素：直線，圓曲線，緩和曲線直線，圓曲線，緩和曲線7、直線(tangent)的特點：（1）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操）路線短捷、行車方向明確、視距良好、行車快速、駕駛操作簡單。作簡單。（2）線形簡單，容易測設。）線形簡單，容易測設。（3）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙

7、車道的）直線路段能提供較好的超車條件（所以雙車道的公路間隔適當處要設置一定長度的直線）公路間隔適當處要設置一定長度的直線）。（4）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，）從行車的安全和線形美觀來看：過長的直線，線形呆板，行車單調，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；線形呆板，行車單調，易疲勞；也易發(fā)生超車和超速行駛，行車時司機難以估計車間距離；在直線上夜間對向行車易產生眩光。在直線上夜間對向行車易產生眩光。（5

8、）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)）只能滿足兩個控制點的要求，難與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調。境相協(xié)調。8、圓曲線線形特征：（1）曲線上任意一點的曲率半徑）曲線上任意一點的曲率半徑R=常數(shù)，故測設比緩和曲線簡便。常數(shù)，故測設比緩和曲線簡便。（2）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。）汽車在圓曲線上的行駛要受到離心力；在平曲線上行駛時要多占路面寬。（3）視距條）視距條件差，容易發(fā)生交通事故。件差，容易發(fā)生交

9、通事故。（4）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等）較大半徑的長緩圓曲線具有線形美觀、順適、行車舒適等特點。故常采用。特點。故常采用。9、圓曲線半徑的確定：（1）一般情況下宜采用極限最小半徑的）一般情況下宜采用極限最小半徑的4～8倍或超高為倍或超高為2～4％的圓曲線半徑；（的圓曲線半徑；（2）地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；）地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；（3）

10、地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（）地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；（4）應同前后線形要素相協(xié)）應同前后線形要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形；（調，使之構成連續(xù)、均衡的曲線線形；（5）應同縱面線形相配合，應避免小半徑曲線與陡）應同縱面線形相配合，應避免小半徑曲線與陡坡相重疊；（坡相重疊；（6）每個彎道半徑值的確定，應根據(jù)實地的地形、地物、地質、人工構造物及）每個彎道半徑值的確定，應根據(jù)實地的地形、

11、地物、地質、人工構造物及其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反其它條件的要求，用外距、切線長、曲線長、曲線上任意點線位、合成縱坡等控制條件反算，并結合標準綜合確定。算，并結合標準綜合確定。重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、重視景觀要求，尤其在規(guī)劃和選線階段，比如對風景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。文物保護

12、區(qū)等景點和其它特殊地區(qū)，一般以繞避為主。2盡量少破壞沿線自然景觀，避免盡量少破壞沿線自然景觀，避免深挖高填。深挖高填。3應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。應能提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。4不得已時，不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救?？刹捎眯拚⒅膊萜?、種樹等措施加以補救。5條件允許時，以適當放緩邊坡或將其變坡條件允許時，以適當放緩邊坡或將其變坡點修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形

13、狀，增進路容美觀。點修整圓滑，以使邊坡接近于自然地面形狀，增進路容美觀。6應進行綜合綠化處理，避應進行綜合綠化處理，避免形式和內容上的單一化，將綠化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施免形式和內容上的單一化，將綠化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行專門設計。進行專門設計。17、交叉口立面設計方法：方格網(wǎng)法（方格網(wǎng)一般為（方格網(wǎng)一般為55m或l0l0m平行于路中線的線。平行于路中線的線。相交道路的方格網(wǎng)線應選

14、在便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面標高，并求出相交道路的方格網(wǎng)線應選在便于施工放線測量的方向，測出方格點上的地面標高，并求出其設計標高，從而算出施工高度）其設計標高，從而算出施工高度）、設計等高線法（在交叉口的設計范圍內，選定路脊線和（在交叉口的設計范圍內，選定路脊線和劃分標高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標高計算線上各點的設計標高，最后勾畫設計等高線，劃分標高計算線網(wǎng)，算出路脊線和標高計算線上各點的設計標高，最后勾畫設計等高線，并算

15、出各點的施工高度。并算出各點的施工高度。①優(yōu)點：比方格網(wǎng)法更能清晰地反映出交叉口的豎向設計形狀；：比方格網(wǎng)法更能清晰地反映出交叉口的豎向設計形狀；②缺點：設計等高線上的各點位置不易放樣）：設計等高線上的各點位置不易放樣）、方格網(wǎng)設計等高線法（方格網(wǎng)法與設計等（方格網(wǎng)法與設計等高線法兩種方法結合使用（方格網(wǎng)設計等高線法）高線法兩種方法結合使用（方格網(wǎng)設計等高線法），取長補短，即在采用設計等高線法設計，取長補短，即在采用設計等高線法設計的同

16、時，又用方格網(wǎng)標出各點的地面標高、設計標高和施工高度。的同時，又用方格網(wǎng)標出各點的地面標高、設計標高和施工高度。①主要用于大型交叉口主要用于大型交叉口和廣場的豎向設計和廣場的豎向設計②對于一般交叉口，通常都采用設計等高線法或方格網(wǎng)法，以設計等高對于一般交叉口，通常都采用設計等高線法或方格網(wǎng)法，以設計等高線法較普遍采用）線法較普遍采用）18、交叉口里面設計步驟：1收集資料收集資料2繪出交叉口平面圖繪出交叉口平面圖3確定交叉口的設計范圍確定

17、交叉口的設計范圍4確定豎向設計的圖式確定豎向設計的圖式5路段上設計等高線的繪制路段上設計等高線的繪制6交叉口設計等高線繪制交叉口設計等高線繪制7對等高線線對等高線線形及間距進行調整形及間距進行調整8填寫各方格網(wǎng)點或水泥混凝土板板角設計高填寫各方格網(wǎng)點或水泥混凝土板板角設計高9求出施工高度求出施工高度19、定線：在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。公路定線一般采用紙：在選線布局的基礎上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。公路定線

18、一般采用紙上定線和直接定線上定線和直接定線20、紙上定線：是在：是在1∶10001∶1000～1∶20001∶2000大比例尺地形圖上確定道路中線位置的方法大比例尺地形圖上確定道路中線位置的方法21、山嶺、重丘區(qū)定線步驟：1、定導向線、定導向線1）分析地形，找出各種可能的走法）分析地形，找出各種可能的走法2）放）放坡定坡度線坡定坡度線3）確定中間控制點，分段調整縱坡，定導向線）確定中間控制點，分段調整縱坡，定導向線2、修正導向線、修正導

19、向線1)1)試定平面試定平面和縱斷面和縱斷面2）一次修正導向線，目的是用縱斷面修正平面，避免縱向大填大挖）一次修正導向線，目的是用縱斷面修正平面，避免縱向大填大挖3)3)二次修二次修正導向線，目的是用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大正導向線，目的是用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大3、定線、定線22、山嶺區(qū)的選線：按行經(jīng)地帶的部位分為沿河（溪）線、越嶺線、山坡線、山脊線等：按行經(jīng)地帶的部位分為沿河（溪）線、越嶺線、山坡線

20、、山脊線等23、沿溪線：1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設路線，）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設路線，2）基本特征）基本特征：路線總的走向：路線總的走向與等高線一致。與等高線一致。3）有利條件：）有利條件：①路線走向明確；路線走向明確；②線形較好；線形較好；③施工、養(yǎng)護、運營條件較施工、養(yǎng)護、運營條件較好；好；④服務性能好；服務性能好；⑤傍山隱蔽，利于國防。傍山隱蔽，利于國防。4）不利條件：）不利條件：①受洪水威脅較大；受洪水威脅較

21、大；②布線布線活動范圍小；活動范圍小；③陡巖河段，工程艱巨；陡巖河段，工程艱巨；④橋涵及防護工程較多；橋涵及防護工程較多；⑤路線布置與耕地的矛盾路線布置與耕地的矛盾較大；較大；⑥河谷工程地質情況復雜河谷工程地質情況復雜24、沿溪線布線要點1）路線選擇走河流的哪一岸）路線選擇走河流的哪一岸要點之一要點之一A兩岸地形、地質、兩岸地形、地質、水文條件水文條件B積雪和冰凍的影響積雪和冰凍的影響C城鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況城鎮(zhèn)、工礦和居民點的

22、分布的情況D兩岸施工、養(yǎng)兩岸施工、養(yǎng)護以及路線等級標準和投資情況護以及路線等級標準和投資情況2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。②路線線位放路線線位放在什么高度在什么高度要點之二要點之二A低線－－一般是指高出設計水位不多，路基臨水一側邊坡低線－－一般是指高出設計水位不多，路基臨水一側邊坡常受洪水威脅的路線常受洪水威脅的路線優(yōu)點優(yōu)點:是線形比較順直、

23、平緩，易爭取到較高標準，路基土石方是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標準，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。形、地質；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點缺點:是受洪水威脅，是受洪水威脅，防護工程較多。防護工程較多。B高線－－指高出設計水位較