黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃詳解

1、進(jìn)入21世紀(jì)初以來，眾多世界級(jí)城市在城市建設(shè)中編制慢行系統(tǒng)規(guī)劃，引導(dǎo)綠色出行。黃浦區(qū)已與美國能源基金會(huì)合作，聯(lián)合上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，丹麥揚(yáng)蓋爾建筑事務(wù)所和宇恒能源研究中心共同完成了完成全市首個(gè)區(qū)級(jí)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并實(shí)施六大舉措：一帶貫通、兩大提升、三方銜接、四類步行道、五類非機(jī)動(dòng)車通道、六大慢行區(qū)。推動(dòng)濱江一帶貫通規(guī)劃將推動(dòng)蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通，提倡濱江連續(xù)的步行空間、舒適的步行環(huán)境以及豐富的步行方式

2、，通過濱江慢行空間擴(kuò)大城市公共空間，豐富濱江環(huán)境，體現(xiàn)上海獨(dú)特的城市魅力、歷史傳承和發(fā)展活力。針對(duì)濱江公共空間高度開放的特點(diǎn)，營造多層次的濱江貫通路線，強(qiáng)調(diào)濱江道路的連續(xù)慢行通道，在重要區(qū)域（文博區(qū)）內(nèi)部規(guī)劃兩條南北貫通的自行車道路。深入挖掘?yàn)I江地區(qū)慢行潛力，保證濱江地區(qū)的可達(dá)性。延續(xù)垂直于岸線的多條歷史街巷，利用垂直濱江的建筑肌理特征，塑造多條滲透到黃浦江的腹地通廊，優(yōu)化濱江公共空間的同時(shí)為市民到達(dá)江岸提供多元化的慢行路徑選擇。提升濱

3、江岸線的駐足性，增加濱江重要斷點(diǎn)，包括老碼頭、南外灘眺望平臺(tái)以及文博區(qū)景觀平臺(tái)等，利用輪渡碼頭等濱江空間增加更多的吸引點(diǎn)，豐富濱江的公共活動(dòng)，結(jié)合滲透綠帶營造宜人的濱江慢行空間。推動(dòng)步行、非機(jī)動(dòng)車、公共交通三方銜接快速交通、公共交通站點(diǎn)是慢行集散的重要節(jié)點(diǎn)，通過站點(diǎn)周邊的主要街道和弄巷的環(huán)境改善，增強(qiáng)步行舒適度，擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的步行影響范圍。通過銜接道路串聯(lián)軌道站點(diǎn)與其他公交換乘樞紐、輪渡站，形成步行友好的公共交通體系。改善自行車騎行

4、環(huán)境，完善自行車出行路網(wǎng)，構(gòu)建系統(tǒng)、連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡(luò)。依托區(qū)內(nèi)豐富的旅游資源和活力的街道環(huán)境，開辟歷史文化探訪旅游路徑，使游客通過舒適的步行活動(dòng)即可串聯(lián)區(qū)內(nèi)主要的旅游景點(diǎn)、商業(yè)資源，增強(qiáng)城市體驗(yàn)，展現(xiàn)城區(qū)特質(zhì)。提升步行品質(zhì)兩大策略針對(duì)慢行交通系統(tǒng)存在的重要吸引點(diǎn)間缺乏聯(lián)系、部分區(qū)域不被軌道交通覆蓋、步行網(wǎng)絡(luò)不聯(lián)系等問題，完善步行聯(lián)系、提升環(huán)境品質(zhì)。策略一：連接重要的公共空間節(jié)點(diǎn)，增加行人活動(dòng)動(dòng)態(tài)路徑聯(lián)系，完善綠地網(wǎng)絡(luò)、銜接軌道站點(diǎn)和公

5、交樞紐，打造步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。主要包括以上兩類區(qū)域以外的地區(qū)。以步行直接通過為主，街道界面活躍度較低，人流量較小，步行活動(dòng)成分多為簡(jiǎn)單穿越，是步行網(wǎng)絡(luò)的延伸和補(bǔ)充。挖掘南京路、淮海路等地區(qū)支馬路、里弄街巷交通潛力，提升支馬路、里弄街巷環(huán)境品質(zhì)，慢行通行能力，根據(jù)區(qū)域特色發(fā)展風(fēng)貌慢行系統(tǒng)，成為慢行空間網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。建設(shè)非機(jī)動(dòng)車五類通道非機(jī)動(dòng)車通道的發(fā)展是黃浦慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，通過細(xì)化分層布局，制定通用性、專用型、混合型、特色型

6、、連通性五種非機(jī)動(dòng)車通道類型，推動(dòng)分類非機(jī)動(dòng)車通道建設(shè)。規(guī)劃區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車通用通道，聯(lián)通區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車通行。對(duì)鳳陽路寧波路等市級(jí)非機(jī)動(dòng)車專用通道，逐步采用交通管理措施，減少過境機(jī)動(dòng)車通行，進(jìn)一步拓寬區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道的面積，縮短非機(jī)動(dòng)車道行車距離，打造充滿活力的黃浦非機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)。開辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車專用通道，聯(lián)通區(qū)內(nèi)區(qū)外主要非機(jī)動(dòng)車聯(lián)系通道，滿足非機(jī)動(dòng)車較長距離出行。深化細(xì)化“四縱八橫”的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，完善四川中路河南南路等南北向，龍華東路半松

7、園路等東西向非機(jī)動(dòng)車通道規(guī)劃，全面提升區(qū)域非機(jī)動(dòng)車通行速度。開辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車混合通道，作為專用型非機(jī)動(dòng)車道的補(bǔ)充，滿足非機(jī)動(dòng)車中短距離出行，確保非機(jī)動(dòng)車道的連通性。針對(duì)部分混用型路邊機(jī)動(dòng)車停車較多，尤其是豫園等老城廂地區(qū)，道路寬度較窄，機(jī)動(dòng)車停車占路對(duì)交通影響較大，增加地下停車位，暢通非機(jī)動(dòng)車行車環(huán)境。為打造國際大都市中央休閑、旅游區(qū)，提升區(qū)域休閑、旅游能級(jí)，開辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車特色通道，以市民旅游、休閑為功能，聯(lián)通區(qū)內(nèi)不同旅游風(fēng)貌區(qū)，