鐵路線路使用費(fèi)的定價理論與政策.pdf

1、鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,曾經(jīng)在相當(dāng)長的時間內(nèi)幾乎壟斷了交通運(yùn)輸量.但是,隨著從計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌,鐵路傳統(tǒng)的"大一統(tǒng)"管理體制的弊端愈益凸現(xiàn),成為制約鐵路走向市場,束縛企業(yè)生機(jī)和活力的桎梏.中國鐵路必須改革.經(jīng)多方比選,鐵道部已把"網(wǎng)運(yùn)分離"作為鐵路運(yùn)輸體制改革的目標(biāo)模式."網(wǎng)運(yùn)分離"后,鐵路客貨運(yùn)公司開行客、貨列車,將直接從市場取得經(jīng)營收入,按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)向路網(wǎng)公司支付線路使用費(fèi)和其他服務(wù)費(fèi).線路使用費(fèi)是政策對各種運(yùn)輸方

2、式政策的直接反映,關(guān)系到鐵路運(yùn)輸業(yè)"網(wǎng)"與"運(yùn)"之間利益的平衡點(diǎn),其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接影響客、貨運(yùn)公司與路網(wǎng)公司的經(jīng)營成果,因而從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究分析線路使用費(fèi)的制定問題就顯得尤為必要.該文嘗試從論述線路使用費(fèi)的定價目標(biāo)著手,緊次,根據(jù)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于邊際成本定價可以實現(xiàn)帕累托最優(yōu)的這一重要結(jié)論,分別從短期和長期分析了路網(wǎng)公司的效率定價.基于路網(wǎng)的規(guī)模報酬遞增的基本經(jīng)濟(jì)特征,效率定價一般會導(dǎo)致路網(wǎng)公司的財務(wù)虧損,因此該文的第4部分,在修正邊際成