上海港口公路集疏運(yùn)帶來(lái)的交通影響和環(huán)境影響

1、上海港口公路集疏運(yùn)帶來(lái)的交通影響和環(huán)境影響上海港口公路集疏運(yùn)帶來(lái)的交通影響和環(huán)境影響1上海港口集疏運(yùn)體系現(xiàn)狀上海港口集疏運(yùn)體系現(xiàn)狀1.11.1港口吞吐量港口吞吐量這個(gè)圖描述的是上海港從20012006年的港口吞吐量變化。可以看到，近些年來(lái)，上海港的港口吞吐量一直保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，說(shuō)明整個(gè)集裝箱集疏運(yùn)體系處于一個(gè)較為健康的發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從1990年至2008年，上海港集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)25.7%；貨物吞吐量年均增長(zhǎng)11.3

2、%。這種穩(wěn)定的增長(zhǎng)也使得上海港在2007年成為貨物吞吐量世界第一位，集裝箱吞吐量位世界第二的港口。1.21.2集疏運(yùn)體系的組成集疏運(yùn)體系的組成下圖是2008年上海港集疏運(yùn)體系的組成：可以看到，上海港的集疏運(yùn)體系以公路為主，水路次之，而鐵路所占比例幾乎小到可以忽略不計(jì)。對(duì)比全球其他港口，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)巨大的不同：漢堡港吞吐的集裝箱貨物中，約有25%通過(guò)鐵路，通過(guò)內(nèi)河的略高于10%，公路約為60%。鹿特丹港吞吐的集裝箱貨物中，約有13%通過(guò)鐵路

3、，通過(guò)內(nèi)河的約為40%，公路約為47%。出省入省2.22.2高速公路及干線公路集卡交通分布高速公路及干線公路集卡交通分布通過(guò)對(duì)集卡交通的調(diào)查分析，目前上海市集卡交通主要利用2環(huán)6射的高速公路和2橫2縱11射的干線公路作為集疏運(yùn)主要通道。高速公路主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離集卡運(yùn)輸，干線公路主要連接各物流園區(qū)和工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，承擔(dān)重要集散功能。具體通道如下：（1）高速公路（2環(huán)6射）：2環(huán)即S20外環(huán)、G1501郊環(huán)；6射即G15沈海（嘉瀏）高速、G42

4、滬蓉高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速、G15沈海（莘奉金）高速和S2滬蘆高速。（2）干線公路（2橫2縱11射）：2橫即寶安公路、大葉公路；2縱即嘉松、華夏—張江—楊高路；11射即薀川路、204國(guó)道（滬宜）—寶錢(qián)、曹安、北青、318國(guó)道（滬青平）、滬松—松衛(wèi)、顧戴—中春—莘松、滬閔—滬杭、浦星、滬南—航南—團(tuán)南和南六—南蘆公路?？偟膩?lái)看，上海港集裝箱公路運(yùn)輸范圍主要集中在江蘇、浙江和上海。目前，外高橋港區(qū)周邊地面道路有東西向港城路和港

5、華路，南北向浦東北路、浦興路、楊高北路和楊高北一路，高架道路A20和A30。洋山深水港區(qū)周邊公路有東西向南奉公路、大葉公路和葉新公路，南北向南蘆公路、浦星公路和A2，以及同時(shí)具備南北和東西走向的滬南公路和A3O。此外，還有連接洋山港和蘆潮港之間唯一的陸路通道——東海大橋，在洋山港碼頭內(nèi)尚未建成內(nèi)河泊位和直通鐵路通道之前，東海大橋?qū)⒊袚?dān)抵達(dá)洋山集裝箱碼頭的所有公路、內(nèi)河和鐵路的集疏運(yùn)需求。3上海港公路集疏運(yùn)體系帶來(lái)的交通問(wèn)題上海港公路集疏