上海港港口的集疏運發(fā)展現(xiàn)狀及建議【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　工商管理</b></p><p>　　上海港港口的集疏運發(fā)展現(xiàn)狀及建議</p><p>　　港口集疏運是港口運作中的一個重要環(huán)節(jié)，港口集疏運的效率是評定一個港口的重要標準。很多的關于集疏運的文章都會首先強調集疏運的重要性。他的重要性有這么幾

2、點： 1暢通無阻的集疏運是物流集散的重要渠道，2周密的集疏運計劃能提高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效率，3發(fā)達的集疏運系統(tǒng)能促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展。</p><p>　　隨著對外貿(mào)易的頻繁交往，港口運輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而也催生了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。我國擁有1.8 萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85% 以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。隨著我國外貿(mào)持續(xù)高速的增長，沿海港口特別是

3、大型樞紐港對全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的促進帶動作用越來越重要。與此同時，也給沿海港口物流業(yè)帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V的市場空間。</p><p>　　上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的2

4、0%左右。上海港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。榮獲中國世界紀錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。</p><p>　　徐沫揚的《上海港港口物流競爭力分析》中提到，過去的十幾年間，上海不論是整體經(jīng)濟還是港口航運業(yè)務都取得了長足發(fā)展。上海市港口管理局的統(tǒng)計數(shù)字表明，僅2005年，上?？诎度赀M出口總值就達到3506.8億美元，占全國進出口總額的24.7%。2008年，雖

5、然面臨嚴峻的國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢，上海港還是創(chuàng)造了5.8億噸貨物和2 800萬標箱的吞吐量，保證了上海港的集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第2位。2005 年12月10日，洋山深水港區(qū)正式開港，洋山保稅港區(qū)正式啟用，2006年洋山深水港二期工程竣工。投入使用的洋山深水港一期工程碼頭岸線長1600米，擁有5個7萬～10萬噸級集裝箱泊位，配置18臺集裝箱橋吊，年設計吞吐能力220萬標箱。</p><p>　　但隨著港口的不斷發(fā)展，

6、港口的集疏運則呈現(xiàn)出了很多問題，無法滿足港口運輸?shù)囊?。在《上海港集裝箱集疏運體系及優(yōu)化對策研究》等幾篇關于上海集疏運的文章中就指出了很多的問題，問題分為幾類，首先是：公路方面存在的問題，公路又分為這么幾類：1、公路的單一性不利于集疏運系統(tǒng)的安全，在上海港公路集疏運網(wǎng)絡中，有些路段具有存在著單一性的問題。例如：東海大橋是洋山港公路集疏運中連接洋山港和陸地的唯一道路，而外環(huán)隧道是外高橋港區(qū)向外集疏運的唯一通道，這些路段便存在著一些隱患。2

7、、公路疏運市場缺乏規(guī)范，上海港集裝箱集疏運需要大量的集卡，許多外地牌照集卡涌入上海對公路集裝箱集疏運市場造成了沖擊。</p><p>　　3、公路疏運效率低下，經(jīng)高速公路收費站統(tǒng)計，上海集卡運輸中空車率較高，約占1/3。較高的空車率造成集裝箱集疏運效率低下，大量浪費能源、排放污染的同時，也加大了城市交通壓力。4、道路不能貫通，雖然上海港的道路很多，但仍然存在著一些道路不相貫通的事情，這樣就降低了周轉的效率。還有是

8、水路方面的問題：1、支線泊位建設滯后上海港呈現(xiàn)一種干線泊位和支線泊位數(shù)量不平衡的一種狀態(tài)，目前上海港外高橋港區(qū)的16個泊位和洋山港區(qū)已經(jīng)建成的9個泊位全部是干線船泊位。2、運輸用的船只落后，船只的落后首先就是會降低運輸?shù)男?，從而便會影響到?nèi)河剛到的效益。而且船只不能夠標準化和統(tǒng)一話會影響航道、船閘等基礎設施利用率。3、航道條件不足，在內(nèi)河航道中有一些還屬于低等級的，這樣的道路是無法適應現(xiàn)在的國際化的標準的。4、小內(nèi)河運輸不發(fā)達。同樣鐵

9、路也存在著一些問題：1、鐵路線路不足，上海雖然有兩條鐵路線路運鐵路網(wǎng)相連接，但是這兩條線路要承擔著大量的客流運輸?shù)闹厝?，同時還要運送包括煤炭在內(nèi)的一些資源貨物。所以再要運送港口貨物時候就顯現(xiàn)出了明顯的運力不足的問題。這也制約著港口鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。2、鐵路與港口的銜接不順暢，首先上海</p><p>　　上海港的問題已經(jīng)擺在眼前。在提出問題的解決方法前，先讓我們看一下鹿特丹港的發(fā)展，鹿特丹港與上海港有很多相似之處。

10、他們同樣是歷史悠久，地理位置突出，有廣闊的腹地，而且同樣是重要河流的入海口，他們都有發(fā)達的內(nèi)河體系。但是鹿特丹港的現(xiàn)代化發(fā)展比上海港要好很多。在《便捷高效的鹿特丹集疏運系統(tǒng)》中就羅列出了鹿特丹港的優(yōu)勢所在。</p><p>　　國際物流型港口的運輸組織方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)幕A上形成的網(wǎng)絡化物流運輸，上海港的未來發(fā)展很大程度上取決于港口是否具備完善的物流服務功能。對于上海港來說，應該通過如下幾個方

11、面的努力來提高自己的競爭力。1. 加強基礎設施建設，優(yōu)化港口的集疏運方式隨著上海港貨物吞吐量的快速增長，港口貨物的集疏運給城市交通和環(huán)境帶來了巨大的壓力。在上海港現(xiàn)有設施的基礎上，借鑒其它國際化樞紐港的成功經(jīng)驗，上海港還應該進一步完善交通網(wǎng)絡，形成內(nèi)河與海洋運輸聯(lián)通，高速公路、鐵路密集的水運陸運系統(tǒng)，繼續(xù)完善自己的硬件設施。2. 提高信息化水平，建設國際物流中心國際物流中心有4層含義：多樣化的集裝箱運輸形式、功能齊全的配送園區(qū)、創(chuàng)新的管

12、理機制和專業(yè)化的物流服務3. 政策扶持和人才培養(yǎng)，改善口岸軟環(huán)境通過扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境；健全法律制度，規(guī)范政府管理；提供金融、保險、海關的輔助活動，建立快捷高效的服務系統(tǒng)；和教育機構合作，培養(yǎng)一流的港口物流管理人才。4.加強港口與腹地的聯(lián)系，開展碼頭集群建設港口是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點。隨著腹地的擴大，港口吸引腹地的重點已經(jīng)從地理位置、集疏運條件、傳統(tǒng)的裝卸</p><p>　　上海港作為中國歷史悠久

13、的對外溝通的橋梁，作為中國目前最大最重要的港口，以及在世界上極具影響力的一個港口。它的發(fā)展歷程是開拓性的，也是很有代表性的。它的發(fā)展過程當中有許許多多的挑戰(zhàn)和阻礙，而上海港發(fā)展的腳步卻沒有停下。而對于其他港口在未來的發(fā)展都有著很強的可借鑒性。</p><p><b>　　主要參考文獻：</b></p><p>　　[1]須云龍.上海港物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].中國水運

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