京九高鐵,懇請給60萬紅安老區(qū)人民一個站臺!

1、京九高鐵，懇請給京九高鐵，懇請給60萬紅安老區(qū)人民一個站臺！萬紅安老區(qū)人民一個站臺！紅安，一個用十四萬烈士鮮血改寫的名字；紅安，一片浸透著無數革命前輩鮮血、讓我們靈魂震撼無限敬仰的紅色土地。但作為土生土長的紅安人，“紅安”卻成了無數紅安人心里的酸痛，盡管隸屬于黃岡，盡管距武漢僅一個小時才80公里路程，但全國有多少人知道紅安？有多少人知道紅安的歷史？紅安，成了一個紅安人都不敢堂堂正正說起的名字。不是因為紅安的“紅”，而是因為紅安的窮！土地

2、。從北京到武漢1千多公里坐高鐵5小時就到了，但從武漢到紅安不過才80公里，需要從武昌高鐵站坐車到漢口新榮村長途汽車站，再從汽車站坐車到縣城，從縣城坐汽車到自已的家，這不過100公里的路程卻也許要花上5個小時還不止。而今，武漢城際快線對于紅安已希望不大，滬漢蓉沿江高鐵已基本確定從六安、麻城到達武漢，京九高鐵合安九已全線開工，因此京九高鐵阜岡九線是紅安最后一線希望。國家高鐵項目講究的是均衡協調發(fā)展，共享國家基礎設施發(fā)展成果。盡管阜岡九線在紅

3、安設站已列入國家中長期鐵路網規(guī)劃?！皽麧h蓉高速鐵路北移紅安高橋設站”有利于加快推進紅安與全國區(qū)域融合；有利于革命老區(qū)脫貧致富；更有利于擴大紅色旅游輻射范圍。滬漢蓉高速鐵路途經紅安并在紅安設站，既可以填補紅安高鐵空白，又可以極大提升鐵路運力、降低物流運輸成本、縮短里程和出行時間，強力助推經濟社會發(fā)展，加速紅安小康進程。這樣有利于優(yōu)化交通布局，打通紅安對外的通道，推動旅游資源整合開發(fā)，更有利于推進紅安與武漢持續(xù)跨越發(fā)展。武漢2016至203

4、0鐵路樞紐建設規(guī)劃終于得到了鐵總和省府的批復，：“滬漢蓉高速鐵路北移紅安高橋設站”和“協調武漢經紅安至大悟高速公路終點方案”已獲批示。這兩條關系到紅安民生交通的道路由原省委書記李鴻忠親自簽批“同意所擬”。在這個規(guī)劃中，除了武漢以外，麻城成為了最大贏家。麻城已經擁有兩個二級站，是鄂東名副其實的最大交通樞紐。麻城近年來的快速發(fā)展，也得益于這兩條鐵路。而京九高鐵麻城樞紐是阜麻九高鐵中間最重要的一環(huán)，因為它關系到京九高鐵、沿江高鐵以及武青高鐵的

5、規(guī)劃建設以及未來的運營，其作用及地位至關重要。為此，鐵四院為京九高鐵紅安、麻城段的走向以及接入站點設計出了7種比較方案，其中有3種方案是接入麻城北站的，有2種方案是接入麻城火車站，還有有一種方案接入麻城西站，最后一種方案是從紅安直接過新洲，不經過麻城（這種方案可以直接Pass掉，因為它和武漢的總樞紐圖相悖）。在鐵四院設計的7種方案中，有3種方案經過紅安，一種方案是經過紅安并在縣城附近設立高鐵站，同時在杏花鄉(xiāng)設立一個功能站，然后繼續(xù)往東南