地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負荷的確定

1、地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負荷的確定地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負荷的確定分析了影響地鐵車站空調(diào)負荷的關鍵因素。簡略介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬仿真計算軟件。指出現(xiàn)有車站空調(diào)負荷確定中存在有待探討的問題。關鍵詞地鐵車站冷負荷量仿真計算中圖分類號車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)負荷的合理確定將在很大程度影響到車站規(guī)模及初期投資的大小。本文分析了影響地鐵車站公共區(qū)冷負荷的因素及其冷負荷組成形式介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬分析軟件。1影響車站公共區(qū)冷負荷的因素地鐵的地下線路是一座狹長

2、的地下建筑除各站出入口和通風道口與大氣溝通外其余可以認為基本與大氣隔絕列車運行、設備運轉(zhuǎn)和乘客都會散發(fā)大量熱量車站周圍的地壤通過圍護結(jié)構(gòu)的滲濕量也很大加之乘客散濕量故在這樣一個封閉的地下空間內(nèi)設置一套合理的科學的環(huán)境控制系統(tǒng)以保證車站站廳站臺區(qū)的相對溫濕度是至關重要的。1.1環(huán)境控制系統(tǒng)運行模式在確定車站空調(diào)負荷之前首先要明確環(huán)控系統(tǒng)的運行形式。環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為開式運行、閉式運行屏蔽門模式等形式。表1為上海地鐵1號線典型車站不同制

3、式環(huán)控系統(tǒng)的冷負荷表。表1某典型車站不同制式環(huán)控系統(tǒng)的冷負荷計算值據(jù)以往的工程經(jīng)驗值比較設置屏蔽門的車站空調(diào)負荷約為開閉式車站的13～12風量也相應減少。故目前上海軌道交通7號線(M7)、8號線(M8)及9號線(R4)線均按屏蔽門運行模式進行設計只是由于近期客流量及通行能力未達遠期設計能力故提出屏蔽門緩裝的可能性。1.2設計高峰小時客流量一座車站的設計高峰小時客流量是影響車站空調(diào)負荷的一個至關重要的因素它直接決定了站內(nèi)乘客的散熱散濕量間

4、接決定了車站內(nèi)各類售檢票、自動扶梯等發(fā)熱設備的設置數(shù)量也決定整個環(huán)控系統(tǒng)的最小新風供給量。1.3車站照明及廣告燈箱的設置目前在車站站廳及站臺層設置各種廣告燈箱已是十分常見的商業(yè)作法且根據(jù)車站站位位于市中心的繁華度越甚其廣告燈箱及布置的密度就越密。上海9號線車站廣告燈箱發(fā)熱量按150Wm2計照明燈具按20Wm2計8號線的車站廣告燈箱發(fā)熱量按30kW站(站廳)20kW站(站臺)計照明燈具按20Wm2計設計中應根據(jù)站位所處位置有區(qū)別地進行計算

5、。1.4熱庫效應由于地鐵周圍地壤是一個很大的容熱體起到了夏儲冬放、調(diào)節(jié)地鐵空氣溫度作用俗稱“熱庫效應”。根據(jù)一些資料記載傳到地鐵周圍土壤的熱量占地鐵產(chǎn)熱量的25%～40%。這對節(jié)約能量、減少機房面積及降低設備的確起到了很重要作用。若在計算車站負荷時忽視這一效應將是能源的一大浪費。需要指出的是島式車站比側(cè)式車站的熱庫效應更明顯。在得出車站熱負荷及散濕量后經(jīng)焓濕圖進行一次回風過程處理取得車站空調(diào)系統(tǒng)盤管處理冷量及空調(diào)機組送風量。從表1可見地