故障案1

1、故障案例1車型：SQR7160T117VIN:LVVDB11B6AD272618發(fā)動機(jī)型號：SQR481FAFAH00053電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子行駛里程：24302KM故障現(xiàn)象行駛過程中空調(diào)結(jié)冰，出風(fēng)口不出風(fēng)原因分析：1，膨脹閥有雜質(zhì)堵塞2，干燥瓶內(nèi)過濾的水分過多導(dǎo)致冰堵3，壓縮機(jī)故障4，蒸發(fā)器電子調(diào)溫器阻值過大或過小或電子元件損壞導(dǎo)致結(jié)冰處理方法與體會針對客戶反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行路試，行駛10多公里后停車檢查是結(jié)冰但是出風(fēng)口的風(fēng)無變化，壓

2、縮機(jī)仍然處于工作狀態(tài)，按正常情況下壓縮機(jī)應(yīng)停止工作，回服務(wù)站后，懷疑是蒸發(fā)器電子調(diào)溫器工作更換一新的試車故障依舊，更換膨脹閥后故障依舊故障排查到現(xiàn)在還是懷疑膨脹閥故障，因為我認(rèn)為新的不代表是好的，又更換一個新的，試車故障仍未排除，于是查看該車型的維修手冊得知“：空調(diào)的切斷模式為：1，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過5100RMIN時，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；低于4900rmin時空調(diào)開始工作；空調(diào)蒸發(fā)器溫度低于3度或空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器故障后壓縮機(jī)不工作

3、；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫大于108度時，切斷空調(diào)壓縮機(jī)，低于106度時允許壓縮機(jī)工作?！备鶕?jù)以上資料還是懷疑問題出在空調(diào)電子調(diào)溫器上，于是我在空調(diào)工作狀態(tài)時拔掉電子調(diào)溫器的連接插頭，正常情況此時壓縮機(jī)應(yīng)停止工作，可是壓縮機(jī)仍在工作說明其控制線路出了故障，清理線路發(fā)現(xiàn)其電子調(diào)溫器的兩根紅色線短接在一起，拆開后壓縮機(jī)停止工作，把調(diào)溫器的接頭裝起壓縮機(jī)還是不工作更換一新的電子調(diào)溫器，線重新包扎處理后故障排除反復(fù)試車故障都未出現(xiàn)故障案例2車型：11款A(yù)1

4、3（風(fēng)云2）發(fā)動機(jī)：SQR477FA行駛里程：8000KM故障現(xiàn)象：左側(cè)副儀表車門未關(guān)提示燈，當(dāng)打開左前門時，輔助儀表顯示左前門右前門，尾門未關(guān)，原因分析：1，保險燒壞。2，線路打鐵不良。3，輔助儀表故障處理方法與體會：首先檢查各保險是否燒壞，良好。檢查各搭鐵點(diǎn)良好在檢查過程中發(fā)現(xiàn)左前門的門燈沒有亮，檢查門燈保險已燒斷更換新的門燈亮了儀表的故障也排除了故障案例車型：SQR7160T117VIN：LVVDB11B7BD16392要信息是發(fā)

5、動機(jī)消耗的空氣量。動力控制模塊必須結(jié)合氧傳感器的讀數(shù)來計算空燃比，進(jìn)而對燃油流量做最終的調(diào)整，實現(xiàn)閉環(huán)控制?，F(xiàn)在，我想知道進(jìn)氣歧管壓力傳感器存在多大的偏差時才會引起系統(tǒng)故障。畢竟我的這輛奧德賽在進(jìn)氣歧管壓力傳感器的讀數(shù)與正常值相差0.5in.Hg的情況下，還能很好地運(yùn)行，其續(xù)駛里程數(shù)也和以前一樣，而且保持著良好的閉環(huán)控制。從圖1中大家可以看到，在怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣歧管壓力傳感器的正常輸出電壓為0.78V。當(dāng)我進(jìn)行非法操作，將進(jìn)氣歧管壓力傳

6、感器的地線與信號線之間的電阻值改變，從而使該傳感器的輸出電壓降低到0.68V時，氧傳感器的讀數(shù)則會突然減小，并會在一個較低的值處保持穩(wěn)定，或者說混合氣濃度保持比較稀的狀態(tài)這便是氧傳感器讀數(shù)的下邊界值?，F(xiàn)在，再來測量一下在汽車處于怠速狀態(tài)時，將進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓人為提高后的情況。我將參考電壓（5V）線與傳感器之間線路上的電阻值改變。如圖2所示，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器輸出電壓為1.03V時，汽車燃油控制逐漸變得十分糟糕。而當(dāng)進(jìn)氣歧管