淺談城市軌道交通噪聲分析與降噪措施稿子

1、第1頁共3頁淺談城市軌道交通噪聲分析與降噪措施淺談城市軌道交通噪聲分析與降噪措施摘要摘要:由于近年來城市的發(fā)展，城市道路與車輛都大幅度增加，產(chǎn)生了各種各樣的環(huán)境危害。所以城市交通學(xué)者們已經(jīng)形成了共識(shí)：要解決城市交通問題的根本是建立一個(gè)以軌道交通系統(tǒng)為骨干、道路公共交通為基礎(chǔ)、出租車為補(bǔ)充的大城市公共交通系統(tǒng)。但是城市軌道交通系統(tǒng)在給人們出行帶來便捷的同時(shí)也不可避免對周圍環(huán)境造成一定的影響。本文分析城市軌道交通系統(tǒng)形成的噪聲源原因、列車噪

2、聲的危害并從降低噪聲源的激振強(qiáng)度、控制噪聲源、隔離傳播途徑等方面提出了在城市軌道交通中降低噪聲的措施以治理城市軌道交通中的噪聲問題。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:城市軌道交通噪聲源降噪措施一、城市軌道交通系統(tǒng)噪聲的形成一、城市軌道交通系統(tǒng)噪聲的形成城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為:輪軌噪聲、車輛非動(dòng)力噪聲、牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲、高架軌道噪聲、地下鐵道的地面承載噪聲等。（一）輪軌噪聲：是鋼軌與車輪之間相互作用而產(chǎn)生的聲響。這種相互作用在車輪和軌道相接觸處產(chǎn)

3、生力的作用造成車輪和軌道的振動(dòng)而向外輻射聲波。輪軌噪聲主要有三種類型:尖叫噪聲、沖擊噪聲、和滾動(dòng)噪聲。輪軌噪聲產(chǎn)生的主要原因有：1.尖叫噪聲主要是當(dāng)列車通過小半徑曲線時(shí)由于車輪受轉(zhuǎn)向架約束不能正切鋼軌運(yùn)行即車輪不能處于曲線的徑向位置車輪在鋼軌上向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)沿軌面橫向滑動(dòng)產(chǎn)生輪軌接觸面的粘著和空轉(zhuǎn)引起車輪共振產(chǎn)生強(qiáng)的窄頻帶尖叫聲。2.沖擊噪聲是列車車輛通過軌縫、道岔或車輪踏面擦傷、剝離等輪軌表面的不連續(xù)性而引起的垂直激勵(lì)產(chǎn)生非線性的振動(dòng)

4、并輻射噪聲。3.滾動(dòng)(轟鳴)噪聲是由于列車運(yùn)行時(shí)由鋼軌表面粗糙、凸凹不平鋼軌表面?zhèn)?、馬鞍形磨耗及輪軌尺寸偏差等引起車輪和鋼軌相互振動(dòng)并通過軌道結(jié)構(gòu)傳遞輻射噪聲。（二）車輛非動(dòng)力噪聲：主要指制動(dòng)系統(tǒng)中在實(shí)施制動(dòng)時(shí)閘瓦與制動(dòng)盤之間摩擦振動(dòng)它激發(fā)制動(dòng)閘瓦片、閘瓦托架以及制動(dòng)盤等產(chǎn)生自激振動(dòng)形成噪聲此外還有車輛的輔助系統(tǒng)(空調(diào)裝置、空壓機(jī)等)所輻射的噪聲。（三）牽引動(dòng)力系統(tǒng)噪聲：是牽引系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪聲包括牽引電機(jī)及其冷卻風(fēng)扇、齒輪箱以

5、及空氣壓縮機(jī)的噪聲它是城市軌道交通主要的噪聲。牽引系統(tǒng)的噪聲特別是電機(jī)冷卻風(fēng)扇的噪聲隨列車運(yùn)行速度的提高而增長其程度往往要大于輪軌噪聲。（四）高架軌道噪聲：當(dāng)列車行駛于高架軌道上時(shí)輪軌相互作用所產(chǎn)生的振動(dòng)通過軌道傳遞給支承結(jié)構(gòu)支承結(jié)構(gòu)將噪聲向周邊地區(qū)進(jìn)行傳播它比之列車行駛于一般的路堤帶坡度道床時(shí)所產(chǎn)生的噪聲級(jí)要高得多一般要高20dB(A)。（五）地下鐵道的地面承載噪聲：地下軌道輪軌間相互作用而產(chǎn)生的振動(dòng)被傳遞給隧道結(jié)構(gòu)繼而又傳向周圍的土

6、壤。振動(dòng)通過土壤再向鄰近的建筑物傳播從而導(dǎo)致地下及墻壁的振動(dòng)和噪聲向建筑物內(nèi)房間的第二次輻射它是一種低頻聲響就如同外界振動(dòng)使房間中的窗戶所發(fā)出的“喀喀”聲響。地面承載噪聲和振動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的干擾源它也是公眾向交通部門抱怨的一個(gè)主要對象。二、噪聲的危害二、噪聲的危害噪聲通常是指那些難聽的、令人厭煩的、引起人煩躁、或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音。噪聲的音波波形是雜亂無章的。噪聲給人帶來生理上和心理上的危害主要有以下幾方面：（一）會(huì)有害于人

7、的心血管系統(tǒng)；（二）會(huì)損害視力；（三）會(huì)影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，使人急躁、易怒；第3頁共3頁2.在車輪的輪輞與輻板之間加設(shè)橡膠件使二者之間金屬脫離直接接觸利用橡膠元件把輪輞和輻板的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能吸收和衰減一部分噪聲。3.定期打磨車輪踏面和鋼軌軌面可以保證輪軌表面的光滑，能有效降低的滾動(dòng)噪聲。在韓國等地使用了Kelsan的產(chǎn)品，列車通過時(shí)它可以在輪軌作用面形成薄膜，來改善輪軌接觸面的摩擦，減少尖叫聲。在使用了此產(chǎn)品的漢城地鐵通過測量比較，10輛

8、編組列車在通過同一曲線可以降低噪聲19dB(A)。4.在制動(dòng)組件上添加減振裝置例如在瓦托架裝設(shè)阻尼裝置可減少制動(dòng)噪聲。5.在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)面設(shè)置隔音罩對于滾動(dòng)和制動(dòng)噪聲以及次級(jí)噪聲的降低與衰減均有明顯的效果可降低ldB～4dB。6.高架軌道交通車輛應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)如增加車輛裙板及車底設(shè)置吸聲結(jié)構(gòu)等，香港西鐵就采用這種形式的車輛。采用低噪動(dòng)力牽引系統(tǒng)，溫哥華、底特律、吉隆坡等城市采用直線電機(jī)技術(shù)，省去了齒輪箱等一系列傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，減少了許多噪聲源，

9、噪聲水平比一般車輛可降低大約10ｄＢ(Ａ)。另外，可以采用徑向轉(zhuǎn)向架能使轉(zhuǎn)向架過曲線時(shí)其輪對能處于(或接近)純滾動(dòng)的徑向位置從而可最大限度地降低過曲線時(shí)鋼軌和輪緣的磨耗以及噪聲，可使噪聲降低近20ｄＢ(Ａ)。7.用改變車輪結(jié)構(gòu)的方法來改變噪聲的發(fā)射性能，可降低輪軌噪聲。如德國通過把制動(dòng)盤放在輪心上來減少噪聲，試驗(yàn)結(jié)果證明對1ｋＨｚ以上的噪聲大約可降低5ｄＢ(Ａ)。8.機(jī)電系統(tǒng)噪聲可采用減少集電弓數(shù)量、安裝集電弓外罩和提高接觸網(wǎng)拉力等措施

10、。四、結(jié)、結(jié)語我國的城市軌道交通建設(shè)經(jīng)過初始的發(fā)展期后目前已經(jīng)進(jìn)入了集中發(fā)展階段為保證城市的可持續(xù)發(fā)展在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)中應(yīng)體現(xiàn)以人為本的思想充分考慮對環(huán)境的影響采用必要的措施以降低城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲對周圍環(huán)境的污染。讓我國交通在發(fā)展的同時(shí)能減少一些對環(huán)境的危害。致謝姜志泉老師黃玉蘭老師黃蘭華老師參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]張振淼，城市軌道交通環(huán)境噪聲的評(píng)價(jià)與控制以及衰減噪聲的途徑，地鐵與輕軌，2001[2]劉楓，高日