1.1接觸網(wǎng)維集中修的探索和實(shí)踐(講演稿)

1、—1—昆明鐵路局昆明供電段昆明鐵路局昆明供電段接觸網(wǎng)集中修的探索與實(shí)踐接觸網(wǎng)集中修的探索與實(shí)踐(二○一一年六月二十三日)2005年3月28日三段合一的昆明供電段，是昆明鐵路局唯一的供電段，擔(dān)負(fù)著全局供水電設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理，管界覆蓋全局，地跨云、貴、川三省，線路大都穿行于深山峽谷中，橋梁、隧道眾多，管理難度大，未來(lái)幾年，供電段將面臨著近四千多公里的新線和高鐵的接管運(yùn)營(yíng)。一、集中修的背景一、集中修的背景1.計(jì)劃“天窗修天窗修”弊端日益突出弊端日

2、益突出自1990年我局電氣化鐵路開(kāi)通以來(lái)，接觸網(wǎng)檢修一直采用以工區(qū)為單位的計(jì)劃“天窗”周期修方式。各工區(qū)為完成周期修任務(wù)，檢修工作幾乎天天開(kāi)展，“天窗修”就成了“天天修”，“運(yùn)修”矛盾十分突出，隨著運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)、運(yùn)能日益緊張，計(jì)劃“天窗”周期修模式弊端日顯突出。2計(jì)劃“天窗修天窗修”效率低下效率低下一是勞動(dòng)效率低。計(jì)劃“天窗”修作業(yè)，一個(gè)網(wǎng)工區(qū)投入12人至16人，上網(wǎng)作業(yè)人員只有2～5人，10～11個(gè)人從事輔助工作。二是“天窗”利用率低

3、。以60分鐘“天窗”來(lái)分析，作業(yè)有效時(shí)間只有21～26分鐘，利用率僅為38％。三是搶修值班人員投入首屆鐵道企業(yè)管理創(chuàng)新成果發(fā)布推廣表彰會(huì)推介成果之一—3—一是改革接觸網(wǎng)工區(qū)設(shè)置。通過(guò)班組設(shè)置優(yōu)化，把原來(lái)的接觸網(wǎng)工區(qū)調(diào)整為巡檢、檢修兩種工區(qū)，巡檢工區(qū)以巡守、事故搶險(xiǎn)為主，檢修工區(qū)以集中修為主。二是不斷釋放檢修資源。先后撤銷(xiāo)了多個(gè)管界小、設(shè)置不合理的接觸網(wǎng)工區(qū)；同時(shí)，通過(guò)使用先進(jìn)工裝、優(yōu)化搶修方案，我們將搶修值班人數(shù)從10～12減少到6～8

4、人，盤(pán)活了有限的接觸網(wǎng)工。三是優(yōu)化生產(chǎn)車(chē)間設(shè)置。通過(guò)改革組建了檢修車(chē)間、大修車(chē)間為主的檢修型車(chē)間，將供電車(chē)間調(diào)整成為以巡檢、搶修為主要職能的運(yùn)用型車(chē)間，為各檢修車(chē)間、供電車(chē)間提供軌道車(chē)、汽車(chē)使用的動(dòng)力設(shè)備車(chē)間作為生產(chǎn)輔助型車(chē)間，構(gòu)建了三類(lèi)車(chē)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的三位一體的新型生產(chǎn)管理模式。三、集中修主要做法三、集中修主要做法從2005年底開(kāi)始，經(jīng)過(guò)摸索試點(diǎn)、分層實(shí)施、全面推開(kāi)、各專(zhuān)業(yè)輻射、持續(xù)深化的方法分四個(gè)階段，不斷探索、實(shí)踐和推行接觸網(wǎng)集中修