淺談汽車荷載

1、一、概述橋梁荷載按其時間變化的性質，分為永久荷載（permanentload）、可變荷載（variableload）和偶然荷載（incidentload）。在以往的橋梁設計計算中，公路橋梁汽車活載加載一直沿用1997年交通部發(fā)布實施的《公路工程技術標準》所規(guī)定的荷載標準。1998年，建設部發(fā)布了《城市橋梁設計荷載標準》，規(guī)定城市內承建的城市橋梁、高架道路等結構設計必須嚴格遵守此標準規(guī)定。2004年3月1日，交通部發(fā)布實施了新的《公路工程

2、技術標準》（JTGB012003），同時原97年《公路工程技術標準》廢止。本文就三種荷載產生的時代意義、縱向加載之間的同異以及在運用程序進行結構計算時荷載的模擬和內力結果的比較三個方面淺談自己的看法。（以下97年《公路工程技術標準》簡稱“97《公規(guī)》”，98年《城市橋梁設計荷載標準》簡稱“《城規(guī)》”，2004年《公路工程技術標準》簡稱“04《公規(guī)》”）二、三種荷載的時代意義97《公規(guī)》汽車活載來自原蘇聯(lián)的荷載模式，是一種列車布置方式，車

3、型分標準車（兩軸式）、加重車（三軸式）和半掛車（五軸式）三種。97《公規(guī)》的制定是通過對實際車輛的輪軸數(shù)目、前后軸間距、軸重力等情況的分析、綜合和概括，所規(guī)定出的橋涵設計的標準化荷載，其在形式上仍維持81年所確定標準車輛荷載的四個標準，97《公規(guī)》所制定的車輛荷載在橋梁設計方面發(fā)揮了極其重要的作用，在《城規(guī)》及04《公規(guī)》出現(xiàn)之前，一直作為城市及公路結構設計的荷載標準。《城規(guī)》是專門為城市橋梁制定的荷載標準，選用加拿大安大略省公路橋梁規(guī)

4、范（OHBDC）的荷載規(guī)定為主要參考依據(jù)。從我國大中城市的橋梁來看，城市橋梁有著自己的特點：1、車輛密度大，交通高峰小時時，車輛間距只有3～5m。2、行車速度較慢，橋面平整度較好，車輛沖擊力比公路橋梁小。3、城市人口密度大，人群荷載值大于公路橋梁標準。綜上所述，《公規(guī)》車輛荷載軸重小、車距大（10～15m）的特點與我國現(xiàn)代城市機動車輛的動態(tài)分布規(guī)律不太相符。因此，實行《城規(guī)》顯得尤為重要。碼就可以進行計算。但對于《城規(guī)》與04《公規(guī)》車

5、道荷載多沒有定義。這就需要對相應荷載進行模擬。利用計算程序在活載響應參數(shù)信息中“自定義汽車”或特殊車列選項可以解決這一問題，根據(jù)“車隊荷載”中車隊縱向排列重車一輛，主車車輛數(shù)不限的特性，對《城規(guī)》與04《公規(guī)》進行模擬，模擬方法為：將后兩種均布荷載加集中荷載的一列車道汽車荷載標準中的集中荷載定義為重車，同時將重車的車軸數(shù)定義為兩車軸，首軸至尾軸距離定義為0.01米，每軸重為集中荷載的一半。對于均布荷載，將其定義為主車，其車軸數(shù)仍然定義為

6、兩軸，首軸至尾軸距離定義為0.5米，每軸的軸重為相應均布載在0.5米范圍內的荷載值，重車首軸至相應主車尾軸與重車尾軸至相應主車首軸的距離定義為0.5米。模擬轉化圖示運用以上的方法可以將程序中沒有定義的荷載標準模擬出來，將新頒布荷載標準與老的荷載標準相結合，彌補程序中的欠缺。五、荷載結果的比較與分析以下通過連續(xù)結構與簡支結構兩組典型算例對新荷載標準模擬帶入同一計算程序進行計算并對三種荷載標準所產生的彎矩及剪力結果進行比較，所加活載標準分別