車檢器原理

1、第1頁共6頁1、引言隨著城市交通的迅速發(fā)展，道路機(jī)動(dòng)車流量急劇增加，使得交通管理面臨著新的挑戰(zhàn)。由于一些駕駛員交通法律意識淡薄，為達(dá)目的闖紅燈行駛，特別是在無交通警察值守的夜間，問題更為嚴(yán)重。國內(nèi)外對此問題均很重視，積極開發(fā)闖紅燈違章自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。闖紅燈違章自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)(即電子警察系統(tǒng))安裝于城市交通路口，24小時(shí)全天候?qū)﹃J紅燈的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行自動(dòng)識別與抓拍，并對闖紅燈違法車輛進(jìn)行記錄。公安交通管理部門以抓拍的違章照片為依據(jù)，對違章者進(jìn)行

2、處罰和教育，可以大大提高機(jī)動(dòng)車駕駛員的自覺性，增強(qiáng)安全意識，保證道路暢通。該系統(tǒng)的社會效益非常明顯，他所形成強(qiáng)大的威懾力，促使廣大駕駛員不敢隨意違法，從而既保障了交通安全，又減輕了民警的勞動(dòng)強(qiáng)度。在國外智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以美日歐為代表，有很好的發(fā)展勢頭。我國在電子警察系統(tǒng)實(shí)施方面，雖然較國外起步晚，但發(fā)展迅速。目前，無論在發(fā)達(dá)國家，還是在發(fā)展中國家，為了解決城市交通管理問題，都在建設(shè)自己的電子警察系統(tǒng)。2、電子警察系統(tǒng)構(gòu)成和功能21系統(tǒng)

3、構(gòu)成電子警察系統(tǒng)由指揮中心管理部分、通信網(wǎng)絡(luò)部分和路口控制部分3部分組成來實(shí)施，建立以指揮中心為核心，從路口到處罰中心為基礎(chǔ)，并以有線和無線通信相結(jié)合的立體網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換體系。22系統(tǒng)功能(1)指揮中心管理部分主要實(shí)現(xiàn)對路口設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和抓拍圖像、數(shù)據(jù)第3頁共6頁32環(huán)形線圈檢測器環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通流檢測器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測設(shè)備。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測精度高。他由3部分組成：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號

4、檢測處理單元(包括檢測信號放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口)及饋線。環(huán)型線圈檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器，他的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈(一般為2m2m)。在環(huán)型線圈檢測器電路中，環(huán)形線圈是此電路的電感元件，電容則決定于檢測單元中的電容器。當(dāng)電流通過環(huán)形線圈時(shí)，在其周圍形成一個(gè)電磁場，當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，將導(dǎo)致環(huán)形線圈回路電感量的變化，線圈電感量的變化

5、，引起車輛檢測器的LC振蕩電路的振蕩頻率和相位相應(yīng)也發(fā)生變化。因此，檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的存在。因?yàn)殡姼辛康淖兓憩F(xiàn)為頻率的變化和相位的變化，所以，檢測這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和鑒相器，對相位的變化進(jìn)行檢測，另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的渦合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。第一種方法是采用鎖相環(huán)技術(shù)和雙振蕩器方案，即采用兩個(gè)振蕩器結(jié)構(gòu)，主振蕩器作為基準(zhǔn)振蕩器，通過鎖相環(huán)技術(shù)提供穩(wěn)