配置課程重點

1、1.順序移動法：旅客、行李、貨物、郵件完成登機或裝機過程需要幾個步驟、程序，所有的旅客或貨物行李郵件均完成某個工序后同時進入下一道工序。優(yōu)點：可以減少設備的總的開機時間，提高設備的利用率。服務設備集中開放，所有旅客完成該程序，旅客全部轉入下一個程序后，該設備關閉，設備的總的開放時間最短。缺點：所有的旅客完成某個程序后，集體進入下一個程序。使得整個系統(tǒng)運作時間最長。適用于航班較少且旅客較少的小型機場或者某一時段內只有一個或兩個航班辦理手續(xù)

2、的情況，這樣既能保證航班正常出港，又能使得每個設備的使用時間最短。2.平行移動法：每一位旅客完成一道程序后，不等待其他的旅客，緊接著進行下一個程序。優(yōu)點：可以減少旅客等待時間，整個航班操作時間最短。缺點：設備的總的工作時間最長。適用于同一時段內航班較多的情況，目前辦理手續(xù)普遍采用這種方法。3.平行順序移動法：是前兩種方法的結合。當前一道工序所需要的時間小于或者等于后一道工序所需要的時間時，前道工序結束后立即轉入后道工序；當前一道工序所需

3、要的時間大于或者等于后一道工序所需要的時間時，前道工序結束后只有當前道工序完成足以保證后道工序連續(xù)工作時，才轉入后道工序。優(yōu)點：既保證了減少系統(tǒng)工作的時間，又使得機場的設施得到充分合理的利用。這種方法適用于航班數量適中的情況。缺點：采用這種方法，機場管理部門應當根據前后工序所需要的時間，合理布置前后工序柜臺的距離，如果后道工序所需要的時間較短，則其柜臺可距離前道工序的柜臺遠些。A民航運輸生產的產品是位移B候機樓服務設施的空間布置的方法—

4、—作業(yè)相關圖法C民航運輸生產組織是將航空公司飛機的現有艙位通過旅客、貨物、行李和郵件的形式供旅客和貨主使用，并且將旅客、貨物、行李和郵件在已有的航線上運送到目的地。D約翰遜法約翰遜法：（計算1）步驟：（1）尋找最短的作業(yè)時間；（2）如果最短的作業(yè)時間在手續(xù)1，則該手續(xù)優(yōu)先辦理；若最短的作業(yè)時間在手續(xù)2，則盡量放到后面辦理，（3）重復以上步驟直到所有作業(yè)對象的順序都安排好。4.最大起飛重量（MTOW）：飛機的最大起飛重量是由飛機制造廠家規(guī)

5、定的，在一定條件下適用飛機滑跑至起飛線起飛時全部重量的最大限額。A限定飛機最大起飛重量原因：飛機的結構強度、發(fā)動機的功率、剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求B影響飛機最大起飛重量因素：大氣溫度（高，?。┖蜋C場標高（高，小）、風向和風速（沿飛機的正頂風向的風速越大，起飛重量越大）、起飛跑道的情況（跑道長—大，坡度大—大，硬度大—大，粗糙或濕—?。C場的凈空條件（好—大）、航路上單發(fā)超越障礙的能力、是否使用噴水設備（是—大）、受襟翼放下

6、角度的影響（大—大）、噪音的限制規(guī)定5滑行油量：飛機在最大起飛重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飛機在跑道上滑跑時耗用。此時飛機的重量叫做滑行重量。最大滑行重量（=最大起飛重量滑行油量）：指飛機起飛前在跑道上由發(fā)動機推動或由牽引車牽引滑行時全部重量的最大限額。滑行油量必須在飛機起飛前用完。6最大著陸重量(MLOW)：在飛機設計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額。限定飛機最大著陸重量原因：飛機的機體結構強度和起落架所承受的沖擊荷

7、載、飛機的復飛爬高能力、影響飛機最大著陸重量因素：大氣溫度（高，?。┖蜋C場標高（高，小）、風向和風速、跑道的情況（重量越大要求跑道越長）、機場的凈空條件7.飛機的最大無油重量（MZFW）:指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。行李、郵件和貨物，稱為實際業(yè)務載重量的配算。17：預配的定義：航班起飛前一定時間內根據飛機的可用業(yè)務載量、預計的旅客人數、預留的行李和郵件重量，對飛機所載貨物進行配運，并求出預配重心的過程預配的作用：可以減少飛機起飛

8、前的工作量，保證實際配載的正確性，避免因為陪在原因造成航班延誤和影響飛行安全，另外，預配可以預先了解航班的剩余業(yè)載的大致情況，積極籌集客貨，減少航班空載。預配的原則：堅持“寧加勿拉”，寧可使飛機在裝載后出現空載而再加裝貨物，勿使飛機在配載后出現超載而拉下貨物。18：始發(fā)站在進行配在時注意以下幾點:1)進近程座位噸位的超載可以由遠程座位噸位的空載抵消，相反不行！2)最大通程業(yè)載不能超載3)前方各中途站的固定配額和索得噸位不被占用4)飛機起

9、飛時總的業(yè)載不能超載A檢查預配結果是否有錯誤（計算5）19.俯仰平衡（沿機身方向的平衡）：作用在飛機上仰力矩和下俯力矩相等，使飛機既不上仰也不下俯20.橫側平衡：作用與飛機機身兩側的滾動力彼此相等，使飛機既不向左滾轉也不向右滾轉（副翼用于恢復飛機的橫側平衡）21.方向平衡：作用于飛機兩側的力形成的使飛機向左和向右偏轉的力矩彼此相等，使飛機既不向左偏轉也不向右偏轉（方向舵用于恢復飛機的方向平衡）A當飛機同時處于三種平衡狀態(tài)時，才說明飛機處

10、于平衡狀態(tài)。22.飛機的安定性：飛機在飛行中受到微小擾動而失去原有的俯仰平衡俯仰平衡狀態(tài)時，在擾動消失后，飛機能自動恢復原來的平衡狀態(tài)的性能。飛機的重心越靠前P尾的變化造成上仰力矩的變化就大，飛機恢復平衡越快，因此飛機的安定性越好。23。.飛機的操縱性：駕駛員操縱駕駛桿而使飛機改變原來平衡狀態(tài)的性能。由于飛機的重心位置越靠前飛機安定性越好，使操縱駕駛桿改變飛機原有的平衡狀態(tài)越難，因此飛機的重心位置越靠后，飛機操縱性越好24.翼弦：機翼前

11、緣與機翼后緣之間的直線。標準平均翼弦（SMC）：在所有翼弦中，長度等于機翼面積與翼展之比的翼弦平均空氣動力弦（MAC）:假想一個矩形機翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。該矩形機翼的翼弦與原機翼某處的翼弦長度相等，則原機翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦。25.重心位置：重心位置=重心投影點與平均空氣動力弦的前緣的距離平均空氣動力弦的長度100%MAC=xh100%MACA重心位置計算（計算6）：指數法26.總力矩越大，%M

12、AC也越大，因而可以用%MAC作為指數27.B737300理想重心為17——23%MAC28載重電報（LDM報）：為了讓航班沿線各航站預先得知該航班的實際業(yè)載情況。29.重要旅客報（VVIP報）（VeryVeryImptantPassenger）：告知前方各站有關部門，做好接待工作，保證重要旅客的服務工作，確保其旅行順利。30.旅客服務電報（PSM）（PassangerServiceMessage）:向航班沿線有關航站通告需要提供特殊服