n52發(fā)動機問題匯總

1、1一.故障現(xiàn)象：1.客戶反映發(fā)動機故障燈亮，在等紅綠燈時有時發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動。試車發(fā)動機在怠速時游車，轉(zhuǎn)速表指針在6001500之間上下波動，故障燈點亮，故障時有時無。2.執(zhí)行ISID測試DME存儲故障代碼102002空氣質(zhì)量，可信度：空氣質(zhì)量過低。故障頻率為23次，故障時進氣量為8kgh。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流正常時發(fā)動機轉(zhuǎn)速660rpm節(jié)氣門開度4%，節(jié)氣門前進氣壓力1019mbar節(jié)氣門后進氣壓力970kpaHFM值13.00kgh。出現(xiàn)

2、故障時HFM值在820kgh之間，檢查發(fā)動機進氣管道未發(fā)現(xiàn)存在故障。3.和其他正常車輛互換空氣流量計試車故障依舊存在，同時將此車空氣流量計在其他車上工作正常，可以排除空氣流量計損壞。二故障分析：可能發(fā)動機存在漏氣，部分空氣未經(jīng)過HFM計算，導(dǎo)致HFM測量的數(shù)據(jù)低于正常值，而DME為了防止發(fā)動機熄火，調(diào)節(jié)電子氣門增大進氣量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，連續(xù)循環(huán)導(dǎo)致發(fā)動機游車，故障燈點亮。發(fā)動機漏氣部位可能：進氣歧管、碳罐電磁閥、曲軸箱通風(fēng)閥、曲軸前油

3、封、曲軸后油封。三故障隔離：1.用清洗劑噴發(fā)動機進氣歧管附近，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明進氣歧管密封正常。2.將碳罐電磁閥堵住試車，發(fā)動機仍然會游車，互換電磁閥也游車，排除碳罐電磁閥損壞。3.將氣門室蓋通往進氣歧管的管路堵住試車，發(fā)動機運行平穩(wěn)4.測量曲軸箱壓力，出現(xiàn)故障時壓力為30mbar以前碰到曲軸箱調(diào)壓閥損壞的會有響聲出現(xiàn)，此車沒有響聲，但是不好檢查是否損壞。5.檢查曲軸前油封外觀正常，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時噴潤滑劑發(fā)現(xiàn)會往里面吸入，懷疑存在

4、漏氣。故障維修：更換曲軸前油封。四換新油封后試車發(fā)動機工作平穩(wěn)，故障排除。2E70N52客戶反映：發(fā)動機故障燈報警。查修過程：1、電腦測試存在故障：29E0DME混合氣調(diào)節(jié)29E1DME混合氣調(diào)節(jié)22A82DME進氣VANOS2D06DME空氣質(zhì)量系統(tǒng)2、執(zhí)行相應(yīng)的測試計劃沒有發(fā)現(xiàn)異常。3、沖洗VONOS電磁閥，讀取角度正常：進氣85排氣1154、讀取空流量怠速在3、5KGh，對比其他車在13左右。5、檢查進氣區(qū)域無異常，測試油壓正常，

5、對調(diào)空氣流量計仍存在。6、檢查偏心軸傳感器發(fā)現(xiàn)插頭拼腳處有機油，清洗后讀取怠速流量正常在13KG|H左右。后試車正常。7、此故障應(yīng)為偏心軸傳感器信號錯誤，導(dǎo)致錯誤的進氣。3車型：F02發(fā)動機：N52T把空氣流量計從空濾中拔出來也不會熄火，只是會出現(xiàn)故障碼。2.該車出現(xiàn)發(fā)動機混合氣過濃，是由于火花塞問題，導(dǎo)致點火良引起曲軸加速度不足，DME識別到發(fā)動機扭矩不足。6缸發(fā)動機閉環(huán)控制分兩列控制，即氣缸列1（13缸）氣缸列2（46缸）。兩列氣缸

6、扭矩都作用在曲軸上，當(dāng)點火能量不夠，會引起發(fā)動機扭矩不夠。發(fā)動機電腦會噴入更多的燃油，加強扭矩?；旌蠚饧訚獾角把蹼妷哼_到1.3V，很濃的混合氣，發(fā)動機就出現(xiàn)抖動（喘振）。發(fā)動機開始減稀混合氣，混合氣稀到正常濃度時，發(fā)動機就出現(xiàn)扭矩不足（點火能力不夠）。又開始加濃。所以發(fā)動機出現(xiàn)周期性混合氣波動。就會出現(xiàn)火花塞發(fā)黑有汽油、活塞頂部有汽油、前后氧傳感器反饋混合氣過濃（周期性變化）、發(fā)動機周期性抖動（喘振）。3.當(dāng)更換火花塞后，活塞頂部汽油沒

7、有完全燒完。所以需要出去跑一下。推薦用OBD駕駛循環(huán)開10分鐘。以進行發(fā)動機OBD自診斷。5F18N52T發(fā)動機警告燈亮起1來廠發(fā)現(xiàn)確實有發(fā)動機故障燈亮，ISID檢測有12B104的氧傳感器故障代碼。根據(jù)故障描述檢查后氧傳感器的線束，后氧傳感器本身及DME未發(fā)現(xiàn)問題。2讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)后氧1的數(shù)據(jù)只有0.06V然后測量后氧的加熱絲供電是有12V的所以認為后氧本身壞了，更換后氧傳感器。更換完后氧傳感器的數(shù)據(jù)變正常了為0.78V。3試車過程中

8、發(fā)動機故障燈再次亮起，回廠ISID檢測發(fā)現(xiàn)仍然有12B104的氧傳感器的故障代碼。經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)前氧1的加熱絲電阻為斷路，此時再次查看后氧傳感器數(shù)值為0.74V。沒有問題。4由于車輛還在保修期內(nèi)，提交puma申請更換1列前氧傳感器。更換后車輛功能已正常。6開發(fā)序列代碼：F02N52客戶故障描述：一、客戶反映原話：發(fā)動機加速時一沖一沖二、維修人員故障描述：試車能確認客戶描述的故障現(xiàn)象，行駛到6070碼時車輛有時會發(fā)梗，感覺一沖一沖的。一、維

9、修過程描述：1，進廠ISID診斷未存儲相關(guān)故障。2，查詢記錄發(fā)現(xiàn)上次1月10號因發(fā)動機抖動，故障燈亮進廠更換過偏心軸位置傳感器。本次診斷無相關(guān)故障。3，試車發(fā)現(xiàn)故障偶爾出現(xiàn)，慢加速時正常，急加速也正常，稍快加速容易出現(xiàn)。像是變速箱故障。4，讀取EGS調(diào)校值未發(fā)現(xiàn)異常，懷疑是冷車抖動造成的，對全車軟件升級后再次試車故障仍在存在。更換變速箱油、油路清洗后仍有故障。5，懷疑EGS或閥體有故障，我試車后發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)沖不是發(fā)生的換檔時，也不是每次都