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文檔簡介
1、四沖程柴油機(jī)的工作原理進(jìn)氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱坐標(biāo)表示氣體壓力P,橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S),這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機(jī)工作時,氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進(jìn)氣開始,由于存在殘余廢氣,所以稍高于大氣壓力P0。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時產(chǎn)生流動阻力,所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,其值為0.085~0.095MPa,在整個進(jìn)氣過程中,
2、氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當(dāng)活塞向下運(yùn)動接近下止點(diǎn)時,沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,慣性很大,為了利用氣流的慣性來提高充氣量,進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行,但由于氣流的慣性,氣體仍能充人氣缸。二.壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動,這個沖程的功用有二,一是提高空氣的溫度,為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備:二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當(dāng)活塞上行,進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,隨著容積的不斷細(xì)小,
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