汽車尾氣后處理器技術(shù)綜述

1、呼喚呼喚“汽車環(huán)保汽車環(huán)?！拔矚夂筇幚砥骷夹g(shù)綜述尾氣后處理器技術(shù)綜述由于地球環(huán)境日益惡化，環(huán)保議題也更加受到重視，歐美各國(guó)柴油車污染排放無(wú)不實(shí)施更嚴(yán)格之管制措施，以歐洲為例，其輕型柴油車PM排放管制EuroIV比EuroIII的管制量降低50%，NOx也降低50%；而重型柴油引擎PM排放管制則降低80%；NOx降低30%，如圖1、圖2所示。圖1重型柴油引擎EuroIII與EuroIV污染排放標(biāo)準(zhǔn)比較圖2輕型柴油車EuroIII與Euro

2、IV污染排放標(biāo)準(zhǔn)比較柴油引擎采過氧燃燒，只要排氣溫度維持在170℃以上，觸媒轉(zhuǎn)化器即能充分氧化HC及CO，并能大幅減少乙醛與PAH，降低致癌機(jī)會(huì)。3.開發(fā)彈性氧化觸媒能氧化柴油及機(jī)油發(fā)生的碳?xì)浠衔铮誓芸刂埔蛑圃觳町惿傻奈廴疚?，使不至于逾越法?guī)值，并容許工程人員開發(fā)的污染防制技術(shù)時(shí)，不會(huì)發(fā)生顧此失彼的現(xiàn)象。開發(fā)柴油引擎用的觸媒轉(zhuǎn)化器，除必須考慮它的空間速度、密度、背壓、觸媒擔(dān)體及貴重金屬外，尚須留意柴油硫含量，機(jī)油添加劑及排氣溫度，

3、避免影響耐久性能。(二)其他后處理技術(shù)正在發(fā)展中的技術(shù)包括氮氧化合物吸附器（NOxAbsber）、連續(xù)性再生柴油引擎粒狀污染物過濾器（CRDPF）、柴油引擎粒狀污染物催化過濾器（CDPF）等。近來(lái)美國(guó)能源部（USDOE）、引擎制造商協(xié)會(huì)（EMA）與污染排放控制裝置制造商協(xié)會(huì)（MECA）合作的計(jì)劃已著手研究柴油燃料含硫量等級(jí)在3、16、30、150與350ppm時(shí)，對(duì)重型與輕型柴油引擎在這些污染控制技術(shù)方面的影響。1.NOx防制技術(shù)方面：

4、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（ExhaustGasRecirculation）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）是利用所排放出之廢氣再次導(dǎo)入燃燒室中反應(yīng)燃燒，藉由降低燃燒時(shí)之最高溫度，以達(dá)到NOx污染排放減量的效果，應(yīng)用上需配合增壓器與中間冷卻器來(lái)使用。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）平均可使得氮氧化合物減量可達(dá)40﹪。在輕型汽油車及柴油車上，經(jīng)?？梢钥吹紼GR系統(tǒng)。SCR觸媒觸媒(iveCatalyticReduction)SCR觸媒是利用尿素(Ur