鐵路信號工聯(lián)鎖技術(shù)學習

1、信號基本聯(lián)鎖關(guān)系試驗信號基本聯(lián)鎖關(guān)系試驗信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗的基本依據(jù)是信號聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范、技術(shù)條件和信號聯(lián)鎖圖表等，具體每條進路中檢查的聯(lián)鎖功能應(yīng)符合這些規(guī)范、條件及連鎖圖表的要求。試驗過程中應(yīng)對各項要求進行逐項試驗，核對其正確性。1.進路號碼：進路號碼：按進路表給定的近路號碼，核對聯(lián)鎖進路號與所排進路的一致性。在進路表中，對通過進路等組合進路以接車進路號加發(fā)車進路號組合填寫，不單獨計入進路總數(shù)中。在試驗組合進路時，特別要注意黃閃黃顯示或1

2、18號及以上大道岔進路，檢查是否存在與該進路平行或變通的條件而信號顯示不符合黃閃黃顯示要求的進路，如存在上述進路，則組合進路編號應(yīng)與大號碼組合進路相區(qū)別，信號顯示和發(fā)碼條件也應(yīng)按普通道岔進路處理。2.進路變通：進路變通：指在站場中存在著與基本進路平行或“八字”迂回條件時，通過變通方法而辦理的進路。辦理變通進路時需要按壓進路始終端之間相應(yīng)的變通或調(diào)車信號按鈕。當站場中存在“小八字”或因運營要求禁止使用的迂回進路，在試驗中應(yīng)檢查不能排出。如

3、果在試驗中發(fā)現(xiàn)存在多條變通進路的情況，若確有需要，應(yīng)對進路表進行補充完善，請設(shè)計單位簽認變通進路，并對每條變通進路進行試驗。3.道岔位置不對信號不能開放：道岔位置不對信號不能開放：將所辦所有道岔逐組置于不符要求的位置并單鎖，試排該條進路，其信號應(yīng)不能開放。4.道岔無表示信號關(guān)閉：道岔無表示信號關(guān)閉：辦理進路并開放信號后，將與進路有關(guān)的所有道岔表示逐組斷開（可采用斷開室內(nèi)道岔表示電路熔絲或斷路器的方法），每次應(yīng)能關(guān)閉信號。5.區(qū)段占用不能

4、開放信號：區(qū)段占用不能開放信號：一是先模擬區(qū)段占用后辦理進路，此時進路應(yīng)不能鎖閉（引導(dǎo)進路和調(diào)車進路的無岔區(qū)段除外）。二是短路列車進路內(nèi)的任意軌道區(qū)段，列車信號機應(yīng)立即關(guān)閉：短路調(diào)車進路內(nèi)的道岔軌道區(qū)段時（有白燈保留電路的進路內(nèi)方第一軌道區(qū)段除外），調(diào)車信號機亦應(yīng)立即關(guān)閉。試驗時，必須按上述兩種方法對進路內(nèi)各區(qū)段逐個進行試驗。6.調(diào)車信號白燈保留：調(diào)車信號白燈保留：調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機內(nèi)方時，調(diào)車信號機的白燈必須保留

5、在開放狀態(tài)（機走線和機務(wù)段出口處以及機待線上的調(diào)車信號機除外），直到車列出清接近區(qū)段（接近區(qū)段留有車輛時，檢查車列出清進路內(nèi)方第一個軌道區(qū)段）或退出進路內(nèi)方所有區(qū)段時白燈方可關(guān)閉。7.帶動道岔：帶動道岔：設(shè)置帶動道岔的目的是為了提高運輸效率，在進路中帶動道岔用標注。辦理某條進路時，按進路表規(guī)定所有帶動的道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；若帶動道岔未帶動到規(guī)定位置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進路排列和信號開放，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。試驗時可將帶動

6、道岔置于需要帶動的相反位置，進行排路試驗，確認帶動到規(guī)定位置；信號開放后，斷開帶動道岔表示，確認信號不關(guān)閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進路中其他道岔不在同一區(qū)段時，應(yīng)可以操縱。將帶動道岔置于需要帶動的相反位置并進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道方框標記說明始終端均已解鎖），只有進路始、終端均不存在時，才能按壓事故解鎖按鈕和全段按鈕來解鎖進路。由于聯(lián)鎖電路制式的不同，相關(guān)解鎖方式以聯(lián)鎖廠家提供的使用說明書為準。不論何種制式的車站聯(lián)鎖

7、，列車或車列進入進路內(nèi)方后，其運行前方區(qū)段不論采用何種操作方法均應(yīng)不得解鎖。13.接近鎖閉：接近鎖閉：接近鎖閉的目的是當列車接近時由于某種原因造成信號關(guān)閉，為防止列車冒進時進路以解鎖帶來的危險而采用的防護措施。進站和正線出站信號的接近區(qū)段由設(shè)計單位根據(jù)線路運行速度和列車緊急制動距離來設(shè)置。側(cè)線出站信號受過岔速度限制，一般以股道作為接近鎖閉區(qū)段；調(diào)車進路的接近區(qū)段為信號機外方的第一區(qū)段；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進路一旦開放信號，即構(gòu)成接近鎖閉。

8、辦理進路開放信號后，一旦構(gòu)成接近鎖閉，此時如關(guān)閉信號，進路必須按不同的延時解鎖要求才可解鎖。檢查方法：辦理某條進路后，按上述要求在其接近區(qū)段任一處進行人工模擬占用該區(qū)段構(gòu)成接近鎖閉，此時采用取消進路的方式，進路應(yīng)不能解鎖；未設(shè)接近區(qū)段的調(diào)車進路，在信號開放后采用取消進路的方式，進路也應(yīng)不能解鎖。14.進路正常解鎖：進路正常解鎖：采用模擬列車或車列走行條件進行三點檢查（占用本區(qū)段、出清前一區(qū)段、占用后一區(qū)段并出清本區(qū)段，進站內(nèi)方第一區(qū)段等

9、特殊情況除外），進路自始端起，各區(qū)段在出清后延時3s，依次向終端解鎖。年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗時結(jié)合列車或車列走行進行試驗。15.取消進路解鎖：取消進路解鎖：辦理進路并鎖閉，但信號未開放，或信號已開放但未構(gòu)成接近鎖閉時，采取按壓總?cè)∠粹o和進路始終端按鈕的方式辦理取消進路手續(xù)（計算機聯(lián)鎖辦理取消進路的方式以各有關(guān)廠家提供的操作說明為準），進路應(yīng)能立即解鎖。注：計算機聯(lián)鎖辦理取消進路的方式以各有關(guān)廠家提供的使用說明書為準。16.人工延時解鎖：

10、人工延時解鎖：開放信號并人工模擬占用接近區(qū)段，采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕的方式取消進路，此時信號應(yīng)立即關(guān)閉并按規(guī)定延時后解鎖。試驗時，按開放信號、人工短路接近區(qū)段（接近區(qū)段由多個區(qū)段組成時應(yīng)分別短路）、辦理總?cè)斯そ怄i的步驟，記錄自按壓進路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕起至進路上第一個區(qū)段解鎖止所用的時間，應(yīng)符合各種進路解鎖的延時要求（普速車站進站、接車進路及正線出站信號機的延遲解鎖時間為3min，側(cè)線出站及調(diào)車信號機的延遲解鎖時間為

11、30s，高速車站的延遲解鎖時間根據(jù)列車運行速度計規(guī)定分別適當增加）。在接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時，電氣集中電路在紅光帶消失后可按取消進路方式解鎖進路；對于計算機聯(lián)鎖來說，當列車進路的接近區(qū)段出現(xiàn)瞬間紅光帶時，考慮接近區(qū)段分路不良的影像，對接近鎖閉的解鎖方式采取了防護處理，即接近區(qū)段閃過紅光帶后，即使紅光帶消失也應(yīng)按人工延時解鎖方式解鎖進路。某些計算機連鎖設(shè)備在確認系軌道電路瞬間故障造成的閃紅光帶時，可通過二次辦理的方式來解鎖進路，即先按壓