新鋼鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn).pdf

1、本文基于新鋼集團(tuán)主片區(qū)5個(gè)車站微機(jī)聯(lián)鎖的改造升級(jí)項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)現(xiàn)大密度行車安全、維護(hù)簡(jiǎn)單直觀目標(biāo)，同時(shí)保證設(shè)備的先進(jìn)性，調(diào)度可實(shí)時(shí)監(jiān)控等設(shè)計(jì)原則，本文研究了新鋼集團(tuán)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及實(shí)現(xiàn)、“雙機(jī)熱備”方式的系統(tǒng)組成和工作原理。
　　通過(guò)對(duì)新鋼鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸生產(chǎn)工藝的深入研究，分析了原鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)存在的問(wèn)題，為微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案找到了依據(jù)。
　　根據(jù)通用性、可靠性和先進(jìn)性的原則，依據(jù)系統(tǒng)必

2、須遵循“故障-安全（要求鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后，能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動(dòng)導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計(jì)原則）”的原則，對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體進(jìn)行了設(shè)計(jì)。主要對(duì)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)硬件和軟件的設(shè)計(jì)，硬件的設(shè)計(jì)包括硬件設(shè)計(jì)方案、接口與通道設(shè)計(jì)、冗余結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、雙機(jī)儲(chǔ)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、接口電路的設(shè)計(jì)。在軟件的設(shè)計(jì)中，研究了聯(lián)鎖數(shù)據(jù)、軟件的邏輯分類、聯(lián)鎖控制程序及其任務(wù)調(diào)度方式。
　　通過(guò)西門子S7三類工業(yè)軟件實(shí)現(xiàn)了人機(jī)界面(HMI)，設(shè)計(jì)了新鋼集

3、團(tuán)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)PLC下位機(jī)組態(tài)，這種組態(tài)可以隨著6502站場(chǎng)的擴(kuò)張而擴(kuò)充。設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了新鋼運(yùn)輸部以太網(wǎng)和調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。
　　論文討論了軟件系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的5個(gè)方面的功能;研究了微機(jī)聯(lián)鎖軟件的總體結(jié)構(gòu);研究了聯(lián)鎖控制程序的基本模塊及其任務(wù)調(diào)度方式;設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了操作命令執(zhí)行模塊流程和子模塊流程等項(xiàng)目的關(guān)鍵部分。
　　最后，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了新鋼鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)已經(jīng)正常不間斷地運(yùn)行至今，系統(tǒng)通過(guò)了功能測(cè)試，滿足了現(xiàn)場(chǎng)