電梯導(dǎo)軌技術(shù)的發(fā)展

1、著名專家張國楨談電梯導(dǎo)軌技術(shù)的發(fā)展著名專家張國楨談電梯導(dǎo)軌技術(shù)的發(fā)展摘要：回顧我國導(dǎo)軌發(fā)展里程，分析導(dǎo)軌質(zhì)量主要環(huán)節(jié)，論述促進(jìn)導(dǎo)軌及電梯發(fā)展過程中涉及的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：電梯導(dǎo)軌、發(fā)展史、質(zhì)量環(huán)節(jié)、建議論述具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直或傾斜角小于150的剛性導(dǎo)軌之間，服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備稱為電梯。從電梯的定義可知電梯導(dǎo)軌是電梯重要的基準(zhǔn)部件，它控制住電梯轎廂運(yùn)行軌跡，保障操作信號(hào)的傳遞，它又是電梯轎廂發(fā)生意外超速緊急制停時(shí)堅(jiān)固

2、支撐桿系，所以電梯導(dǎo)軌又是涉及電梯安全及運(yùn)行質(zhì)量的重要部件。而且電梯導(dǎo)軌還是我國電梯產(chǎn)品中完全不需要進(jìn)口，并且能批量出口的電梯部件，尤其是一些電梯合資企業(yè)用它來作補(bǔ)償貿(mào)易。盡管電梯T型導(dǎo)軌貌似形狀簡單，然而要做好它卻不是件輕而易舉的事，歷年來我國電梯導(dǎo)軌加工行業(yè)歷經(jīng)了一條十分艱難的里程。在該行業(yè)中，為提高導(dǎo)軌質(zhì)量，不少人經(jīng)歷了千辛萬苦，有些人化費(fèi)了畢生辛苦，在此，我們應(yīng)該對(duì)電梯導(dǎo)軌行業(yè)作出貢獻(xiàn)的同志，說一聲道謝，祝愿辛勞者一生平安。在七

3、十年代前后，我國電梯導(dǎo)軌型材僅由上鋼三廠每年二次訂貨會(huì)計(jì)劃軋制，當(dāng)時(shí)電梯廠大多訂購型材后委托加工，有些自行加工。直至1976年起，河北省泊頭市電梯導(dǎo)軌廠、江蘇太倉農(nóng)機(jī)廠及上海奉賢一家機(jī)械廠相繼開始專業(yè)加工電梯導(dǎo)軌，當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)長4m與3m以下的T1672與T1690兩種轎廂用T型導(dǎo)軌（對(duì)重均用角鋼做導(dǎo)軌）。此后，天津第二軋鋼廠與首鋼軋鋼廠亦開始軋制電梯導(dǎo)軌型材。起初，加工導(dǎo)軌導(dǎo)向面與頂面用簡易龍門铇床外，均靠人力鏟刮來提高表面粗糙度，而且

4、導(dǎo)軌在加工前后彎曲與扭曲的校正也是用人力螺旋壓力機(jī)，當(dāng)時(shí)軋鋼廠是用40以下小型軋機(jī)軋制型材，由于軋力小，便于軋輥設(shè)計(jì)，導(dǎo)軌型材熱坯是持45方向軋出。因重心偏上之故，導(dǎo)軌型材熱坯除彎曲外扭曲現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以幾乎每根導(dǎo)軌均需人工校準(zhǔn)，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度非常艱苦，然而導(dǎo)軌質(zhì)量水平比較差。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，畢業(yè)于機(jī)制工藝專業(yè)的原沈陽電梯廠老楊廠長親自設(shè)計(jì)工藝，增加導(dǎo)軌型材底面厚度，在铇床上先行加工全長底面與底面一側(cè)邊，以底面與底側(cè)邊五點(diǎn)定位，用多

5、把寬刃铇刀將導(dǎo)向面與頂面拉铇成型，這工藝方案無疑是正確的，也是較先進(jìn)的，但是增加了型材底面加工量工序，成本相對(duì)較高，該加工設(shè)備最后被廢棄了。在1987年以前電梯導(dǎo)軌執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)是JB81674《電梯技術(shù)條件》，其中僅對(duì)導(dǎo)軌直線度規(guī)定允差為16000，最大不超0.7mm，對(duì)扭曲質(zhì)量與局部彎曲度未作規(guī)定，其質(zhì)量問題較嚴(yán)重，所以當(dāng)時(shí)電梯轎廂運(yùn)行水平振動(dòng)普遍超標(biāo)幾倍，可想而知乘梯舒適感是很差了。在九十年代初前后，由于我國鋼材市場不正?，F(xiàn)象，T89

6、B電梯導(dǎo)軌漲到140元m，再加上對(duì)導(dǎo)軌型材的人為控制，造成電梯導(dǎo)軌嚴(yán)重短缺，很多廠家等待發(fā)貨或等待安裝的電梯就缺少電梯導(dǎo)軌，為此，較大型電梯企業(yè)，紛紛投資協(xié)作創(chuàng)辦了電梯導(dǎo)軌廠，如杭州中豪、廣州中聯(lián)等等，加上看中導(dǎo)軌市場，各地紛紛新建了一批電梯導(dǎo)軌廠，如佛山建業(yè)，張家港與太倉港新等等。加上早已創(chuàng)辦的天津、滄州等導(dǎo)軌廠。發(fā)展至今全國已有20多家導(dǎo)軌生產(chǎn)企業(yè)。由于市場上訂不到導(dǎo)軌型材，不得不大量從韓國等地進(jìn)口電梯導(dǎo)軌型材，而且這些型材中夾雜著

7、一些高強(qiáng)度材質(zhì)型材，這些導(dǎo)軌與我國當(dāng)時(shí)采用的安全鉗是不匹配，這就造成了不安全隱患。再說導(dǎo)軌型材大量進(jìn)口也是件極不正常的事，電梯導(dǎo)軌材質(zhì)相當(dāng)于Q235，這類鋼我國并不短缺，軋鋼設(shè)備的工作也并不飽滿，實(shí)際上只是個(gè)別人想壟斷導(dǎo)軌市場人的炒作，這是不符合發(fā)展趨勢的短期效益操作，對(duì)國家、行業(yè)均是十分不利，最終也有害于自己，事實(shí)也驗(yàn)證了這點(diǎn)。電梯導(dǎo)軌型材的幾何尺寸與形位公差要求比軋一般角鋼、槽鋼等型材相對(duì)較高，軋制導(dǎo)軌是需要解決一系列難點(diǎn)，加上市場

8、緊缺導(dǎo)軌型材，天津市大邱莊精美軋鋼廠為電梯行業(yè)排除困難，自行承擔(dān)了這項(xiàng)任務(wù)，且安排在較大型650軋機(jī)車間，組建了電梯導(dǎo)軌專業(yè)軋鋼廠，又指派技術(shù)骨干劉京禮高工負(fù)責(zé)開發(fā)該產(chǎn)品，這位由我國鞍鋼極有名望專家?guī)С龅拇T士生，對(duì)軋鋼技術(shù)有扎實(shí)技能，而且善聽電梯行業(yè)意見頻頻與我所在的質(zhì)檢中心聯(lián)系，尤其認(rèn)真聽取我國電梯導(dǎo)軌質(zhì)量對(duì)在建工行標(biāo)JGT5072.11996《電梯T型導(dǎo)軌》中已規(guī)定，導(dǎo)軌材料應(yīng)為鎮(zhèn)靜鋼。力學(xué)性能應(yīng)為σb=370~520Mpa；δs≥

9、24%；導(dǎo)軌導(dǎo)向面硬度≤HB143（參考值）?；瘜W(xué)成分應(yīng)為C≤0.28%；S≤0.045%；P≤0.045%。導(dǎo)軌材質(zhì)是涉及到電梯運(yùn)行的安全項(xiàng)，GB7588安全規(guī)范附錄C與D中規(guī)定，電梯交付使用前需檢查的技術(shù)資料中應(yīng)有導(dǎo)軌的型號(hào)、規(guī)格、受力計(jì)算及摩擦表面的狀況（拉制、軋制、磨削）。其中受力計(jì)算就是安全鉗能否可靠作用，導(dǎo)軌的材質(zhì)是重要因素，為此在GB7588中列入導(dǎo)軌彎曲應(yīng)力計(jì)算要求，要求導(dǎo)軌必須有足夠的強(qiáng)度。由于安全鉗是在電梯超速瞬間夾

10、緊摩擦導(dǎo)軌而制停，尤其是漸進(jìn)式安全鉗是靠彈性元件調(diào)至限定夾緊力來制動(dòng)，這樣導(dǎo)軌材質(zhì)過硬或不均勻局部過硬，則夾緊瞬時(shí)將得不到足夠摩擦力會(huì)造成制動(dòng)失效危險(xiǎn)工況。作者在檢測導(dǎo)軌時(shí)曾發(fā)現(xiàn)有根導(dǎo)軌在30cm范圍內(nèi)表面硬度為HB150~170，即其強(qiáng)度為＞560Mpa，這種現(xiàn)象主要是煉鋼時(shí)加入過多廢雜鋼以及投入元素不均勻，尤其是沸騰鋼，易造成材質(zhì)不均勻，所以在JGT5072.1中強(qiáng)調(diào)規(guī)定應(yīng)為鎮(zhèn)靜鋼。所以各導(dǎo)軌廠在加工中發(fā)現(xiàn)過硬或局部過硬的導(dǎo)軌應(yīng)單獨(dú)

11、剔出，由于一般鋼的強(qiáng)度與硬度有一定對(duì)應(yīng)關(guān)系，故應(yīng)我們建議，為便于檢測在行標(biāo)中列入硬度≤HB143，相當(dāng)于σb510Mpa。此外，我國當(dāng)前導(dǎo)軌一般為低強(qiáng)度導(dǎo)軌即σb=370~450Mpa，各檢測中心均用該類導(dǎo)軌做安全鉗型式試驗(yàn)，即使型式試驗(yàn)合格，也不能證明對(duì)任何強(qiáng)度導(dǎo)軌上使用都能合格，所以當(dāng)前的安全鉗的型式試驗(yàn)報(bào)告上應(yīng)按GB7588規(guī)定增加記錄導(dǎo)軌材質(zhì)與表面狀況且包括潤滑情況。然而從合資引進(jìn)技術(shù)中已看到，有些電梯規(guī)定采用高強(qiáng)度導(dǎo)軌，即強(qiáng)度

12、為480~560Mpa，而且配用的安全鉗是與該強(qiáng)度導(dǎo)軌相匹配。也就是說，導(dǎo)軌材質(zhì)強(qiáng)度σb＜370Mpa是不允許的，而σb＞520Mpa應(yīng)該是允許的，但應(yīng)該有按此匹配的安全鉗型式試驗(yàn)合格報(bào)告，這需在生產(chǎn)廠合理配置，同時(shí)型式試驗(yàn)與安裝驗(yàn)收都應(yīng)該注意到這個(gè)問題。對(duì)電梯導(dǎo)軌材質(zhì)復(fù)核檢驗(yàn)，可選用北京時(shí)代公司生產(chǎn)的HLN11A里氏硬度計(jì)，該儀器測量精度較高，可選里氏、洛氏或布氏等硬度測量，又可轉(zhuǎn)換強(qiáng)度顯示，使用也方便。2導(dǎo)軌表面粗糙度導(dǎo)軌表面粗糙度

13、是我國導(dǎo)軌較為薄弱的環(huán)節(jié)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)機(jī)加工導(dǎo)軌縱向Ra≤1.6μm，否則增加與導(dǎo)靴摩擦阻力，這可以理解，在ISO7465中規(guī)定橫向?yàn)?.2≤Ra≤6.3μm，其主要目的導(dǎo)軌表面能掛上潤滑油，能起到防銹作用且與導(dǎo)靴間能保持油膜潤滑，而且也有利于安全鉗制停。但是因加工方式不同，有的采用銑削后用紗布磨光，有的采用拉铇，這些表面粗糙度無論縱向與橫向均較高，為此在制訂行標(biāo)時(shí)有意將橫向上限3.2μm提高到1.6μm，遷就了某些加工工藝。近來，導(dǎo)

14、軌的潤滑可推廣導(dǎo)軌極壓脂，這種導(dǎo)軌脂定期用人工在導(dǎo)軌表面涂上薄薄一層且能保持?jǐn)?shù)月，一則可免去在導(dǎo)靴上方設(shè)置潤滑油杯及其帶來環(huán)境污染，同時(shí)該導(dǎo)軌極壓脂不影響安全鉗動(dòng)作，現(xiàn)已根據(jù)國外樣品，導(dǎo)軌極壓脂與以往介紹的極壓稀釋型鋼絲繩脂均由北京化工研究院研制成功。為此，只要能起到防銹與潤滑目的，又不影響安全鉗動(dòng)作，則橫向表面粗糙度略為提高些應(yīng)能滿足使用要求。當(dāng)前我國大都表面加工是采用铇削，铇削無論是單刀二次铇削或雙刀連續(xù)一次铇削，關(guān)鍵在于刀具，如果

15、刀具材料與前后角選擇正確，并達(dá)到足夠粗糙度，進(jìn)刀量選擇正確，則加工過程中不引起積屑瘤，導(dǎo)向面與頂面粗糙度是能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在太倉試用寬刀加工確達(dá)到相當(dāng)好的水平。再而從工藝過程看，單刀二次铇削，粗精加工分開，符合工藝原則，自然是優(yōu)于雙刀一次铇削，然而生產(chǎn)率較低，而雙刀一次铇削，在第一把粗加工刀離開工作面時(shí)，由于切削刀瞬時(shí)減小，勢必引起第二刀振動(dòng)，造成端部加工面上留有0.01mm左右橫向臺(tái)肩，所以建議在刀架上想想辦法將二刀隔離。無論用哪種加