汽車安全檢測

1、第七章 汽車安全檢測,7.1 汽車安全檢測規(guī)范7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.1 汽車安全檢測規(guī)范,GB7258-2019《機動車運行安全技術(shù)條件》,1、外觀檢查（4.9）2、前照燈檢查（8.4）3、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗（6.11和附錄B）4、車速表檢查（附錄A）5、制動性能檢驗（7.14）6、排氣污染物排放控制檢驗（14.1）7、噪聲水平和喇叭音量（14.1）,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.1、前照燈檢測儀,1、前

2、照燈檢測儀檢測原理1）光電池工作原理原理：根據(jù)前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流與前照燈光強成正比的特性，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量。光電池：把光能吸收變成電流的光電池元件2）光軸傾斜量的檢測原理把一個光電池分割成四份，前照燈光束照射光電池時，四份光電池根據(jù)受光面的受光情況產(chǎn)生相應(yīng)的電流，上下左右偏斜指示計-光軸偏斜量，光度計-發(fā)光強度值。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.1、前照燈檢測儀,2、前照燈檢測儀的類型與構(gòu)造

3、類型：聚光式、屏幕式、投影式、自動追蹤光軸式組成：（1）受光器：聚光透鏡和4個光電池（2）照準(zhǔn)器：使受光器與汽車燈具對正（3）指示裝置：發(fā)光強度、光軸偏斜量指示裝置（上下、左右）（4）其他：支柱、底座、導(dǎo)軌等。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.1、前照燈檢測儀,自動追蹤光軸式前照燈檢測儀,原理：根據(jù)前照燈照射方向，受光器6能自動追蹤光軸，使上下左右四個光電元件受光量相等，從而找到主光軸方向。當(dāng)主光軸有偏斜時，光電池或聚光

4、透鏡移動，直到平衡位置。電位計——光軸偏斜量，光度計-發(fā)光強度值?！镒詣优袛嗍欠窈细?大大提高檢測自動程度和檢測效率,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.2、側(cè)滑試驗臺,前輪外傾角含義：指前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個向外的傾斜角， 將前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角稱為前輪外傾角。一般為1度左右。,1、前輪外傾角和前束,作用：在稍微不平路面上行進時，汽車方向會有一定誤差的偏離，沒有該傾角時，需要靠駕駛員或者

5、汽車控制系統(tǒng)發(fā)出信號來糾正，有該傾角存在時，在一定誤差范圍內(nèi)，前輪能夠自己回到中間向前的方向的位置，這樣，汽車的行進方向都會基本不變。 -提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。,前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，稱為前束，兩輪后端距離與前端距離之差是前束值。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.2、側(cè)滑試驗臺,1、前輪外傾角和前束,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.2、側(cè)滑試驗臺,1、前輪外傾角和前束,側(cè)滑試驗臺原理

6、：根據(jù)滑板在側(cè)向力作用下橫向滑動的原理來測量前輪的側(cè)滑量。滑板向內(nèi)移動—外傾角太大或負前束太大滑板向外移動—前束太大或負外傾角太大,2、滑板式側(cè)滑試驗臺,組成：包括測量裝置、指示裝置和報警器。報警器作用：快速檢測是否合格側(cè)滑量超過規(guī)定值后，報警器用蜂鳴器或信號報警,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.2、側(cè)滑試驗臺,2、滑板式側(cè)滑試驗臺,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.2、側(cè)滑試驗臺,2、滑板式側(cè)滑試驗臺,指示裝置★機械

7、式標(biāo)定：每行駛1km側(cè)滑1m定為一格。三個區(qū)域：不同顏色-3～+3m/km—綠色（良好）-5～-3m/km 和+3～+5m/km—黃色（準(zhǔn)用）-10～-5m/km 和+5～+10m/km—紅色（不良）★電氣式,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.3、車速表,1、車速表誤差的檢測原理,（1）車速表的誤差來源：長期使用后，驅(qū)動其工作的傳動齒輪、軟軸、磁性元件等技術(shù)狀況的變化；車輪滾動半徑的變化—車速表的指示誤差變大（2）測量

8、原理：以滾筒作為連續(xù)移動路面，把被測車輪置于滾筒之上旋轉(zhuǎn)，以此來模擬汽車在道路上行駛時的實際狀態(tài)，通過速度傳感器進行車速表的誤差測量。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.3、車速表,2、車速表試驗臺,（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺（2）驅(qū)動型車速表試驗臺（3）綜合型試驗臺：把車速表試驗臺和制動試驗臺或底盤測功機組合在一起。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.3、車速表,2、車速表試驗臺,（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺速度檢測裝置：滾筒（

9、2個或4個，位于同一平面）、速度傳感器（安裝在滾筒一端，將滾筒轉(zhuǎn)速所發(fā)生的電壓信號送至速度指示裝置）、聯(lián)軸器（兩前滾筒用萬向聯(lián)軸器或普通聯(lián)軸器把左右連在一起）、舉升器（安裝在前后滾筒之間，方便汽車的車輪進出試驗臺）等組成。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.3、車速表,2、車速表試驗臺,（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺速度指示裝置：用km/h為單位在儀表上指示速度報警裝置：38～48 km/h—綠色區(qū)域低于38 km/h和高于48 k

10、m/h—紅色區(qū)域超過綠色區(qū)域—蜂鳴器報警或報警燈亮,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.3、車速表,2、車速表試驗臺,（2）驅(qū)動型車速表試驗臺為檢測車速表由從動車輪驅(qū)動的汽車而設(shè)計的，本身帶有驅(qū)動裝置。結(jié)構(gòu)：增加了離合器和電動機；若用離合器將電動機和滾筒脫開，則具有和標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢測臺相同的功能。,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.4、制動試驗臺,作用：主要是針對制動效能、制動抗熱衰退性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性這3個方面來進行測

11、試，應(yīng)能迅速、準(zhǔn)確和定量地顯示出車輪的制動力、協(xié)調(diào)時間、阻滯力及駐車制動力。發(fā)展：根據(jù)2019年8月出臺的《機動車維修管理辦法》，要求維修企業(yè)對用戶的車輛進行總成維修之后，必須利用正規(guī)檢測設(shè)備檢測合格，頒發(fā)竣工質(zhì)量檢驗證書，所修車輛才能出廠。強制性規(guī)定的出臺，促使越來越多的維修企業(yè)在近幾年開始配備制動試驗臺-在維修和檢測中得到廣泛的普及應(yīng)用。分類：測試原理：反力式和慣性式；支承車輪形式：滾筒式和跑板式；檢測參數(shù)：測制動力式、測

12、制動距離式和多功能綜合式；測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同：機械式、液壓式和電氣式,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.4、制動試驗臺,原理：將車輛開到試驗臺上，被測汽車的車輪處于滾筒之間，滾筒在電機驅(qū)動下帶動車輪轉(zhuǎn)動，即相當(dāng)于汽車不動，路面以一定速度移動，在對車輪實施制動時，制動力就作用于滾筒上，該力和滾筒的轉(zhuǎn)動方向相反，并經(jīng)杠桿傳給和滾筒相連的測力秤，即可由測力秤的指示表顯示出制動力的數(shù)值。組成：制動力承受裝置（滾筒）、驅(qū)動裝

13、置（電動機、減速器和傳動鏈條）、制動力檢測裝置（測力杠桿和檢測機構(gòu)）和制動力指示與控制裝置,1、反力式制動試驗臺,7.2 汽車安全檢測設(shè)備,7.2.4、制動試驗臺,基本原理：用旋轉(zhuǎn)飛輪的動能來模擬汽車在道路上行駛時的平移動能。在滾筒上竄連一個慣性飛輪，電動機驅(qū)動飛輪旋轉(zhuǎn)，并帶動車輪轉(zhuǎn)動；若車輪相當(dāng)于30km/h的速度轉(zhuǎn)動，則與滾筒相連的所有旋轉(zhuǎn)件的總慣量也相當(dāng)于汽車30km/h速度下的功能。這樣就模擬了和路試相似的結(jié)果。,2、慣性式制