基于價值鏈的中國汽車制造企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究.pdf

1、四川師范大學學位論文獨創(chuàng)性及使用授權聲明本人聲明：所呈交學位論文，是本人在導師簽煎劍整蕉一指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經注明引用的內容外，本論文不含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本聲明的法律結果由本人承擔。本人承諾：已提交的學位論文電子版與論文紙本的內容一致。如因不符而引起的學術聲譽上的損失由本人自負。本人同意所撰寫學位論文的使用授權遵照

2、學校的管理規(guī)定：學校作為申請學位的條件之一，學位論文著作權擁有者須授權所在大學擁有學位論文的部分使用權，即：1)已獲學位的研究生必須按學校規(guī)定提交印刷版和電子版學位論文，可以將學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫供檢索；2)為教學、科研和學術交流目的，學?？梢詫⒐_的學位論文或解密后的學位論文作為資料在圖書館、資料室等場所或在有關網(wǎng)絡上供閱讀、瀏覽。本人授權中國科學技術信息研究所將本學位論文收錄到《中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫》，并通過網(wǎng)絡

3、向社會公眾提供信息服務。(保密的學位論文在解密后適用本授權書)學位論文作者簽名：‘左填簽字日期：沙11年6月f夠日沁lrl7，ji0∥∥，_旁t4，、，Ir，_每：；，●i2我國汽車制造行業(yè)市場現(xiàn)狀及汽車制造企業(yè)價值鏈分析21我國汽車制造行業(yè)的市場現(xiàn)狀我國汽車制造行業(yè)通過近三十年的快速發(fā)展，在規(guī)模、數(shù)量、品牌等諸多方面取得了巨大的成就，具體情況本文不再贅述，在此簡單介紹我國汽車制造行業(yè)的市場現(xiàn)狀，以期為我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提供參考

4、依據(jù)。所謂結構，通常是指構成某一系統(tǒng)的諸多要素之間的內在聯(lián)系方式和特征，在產業(yè)組織理論中，市場結構是指“規(guī)定構成市場的賣者(企業(yè))之間、買者(企業(yè)或消費者)之間、買者集團與賣者集團之間、以及市場上已有的買者和賣者與準備進入市場的潛在買者和賣者之間等諸多關系的因素及其特征一。①’市場結構決定市場價格的形成方式，而決定市場結構的主要因素有以下幾點：(1)市場集中度；(2)規(guī)模經濟性；(3)進入與退出壁壘。當然除了這幾個指標外還有其他因素指標

5、來反映市場結構，本文僅從上述三個主要方面來考察國內外汽車制造行業(yè)的市場結構。我國從1953年正式發(fā)展汽車工業(yè)，但在改革開放前始終沒有找到正確的發(fā)展道路。為便于說明問題，本文選擇從改革開放后對我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展歷程進行歸納總結。我國自1983年成立第一家汽車合資公司起，汽車制造行業(yè)發(fā)展歷程大致可分為三個階段，且分別體現(xiàn)出不同的階段性特征(見表21)。表21自1983年起我國汽車制造行業(yè)發(fā)展歷程發(fā)展階段特征1產量從從24萬增至1475萬

6、輛，年均增量不到10萬2乘用車產品市場為三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和廣州第一階段標致)兩微(貴州云雀和長安奧拓)把持，競爭格局穩(wěn)定1983—3私人汽車市場尚未形成，公務車主導乘用車市場1996年4汽車價格居高不下5在銷售渠道上，以大賣場為主6合資企業(yè)雙方權力結構比較穩(wěn)定11997年通用汽車和1998年本田技研進入中國，帶來國際同步的產品及經營理念，與此同時法國標致退出中國市場，2數(shù)年間超過10家的跨國汽車公司陸續(xù)進入中國，