國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告

1、2012年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告年國內(nèi)沿海貨運船舶運力情況分析報告一、干散貨船運力情況一、干散貨船運力情況2012年國內(nèi)沿海干散貨船運力規(guī)模繼續(xù)高位增長，但增幅較前期有所放緩。截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)娜f噸以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計1618艘4940萬載重噸，運力規(guī)模比2011年底增長15.2%，增幅較2011年的24.2%有較大幅度的下降，運力過快增長的勢頭已有所遏制。

2、從全年4個季度來看，季度運力規(guī)模增幅分別為6.0%、4.2%、1.6%和2.6%，除4季度因年底集中交船因素增幅較3季度有所上升外，總體呈現(xiàn)逐漸收窄的態(tài)勢。2012年新投入營運的船舶中，新建船（含2011年底建成2012年投入營運）共計689萬載重噸，繼續(xù)成為沿海干散貨運力快速增長的主導因素。但2012年新建船的噸位數(shù)（520萬載重噸）已較2011年高峰時（842萬載重噸）有較大幅度的下降，這是新建沿海干散貨船從2008年開始爆發(fā)式增長

3、后第一次出現(xiàn)下降，與當前國際、國內(nèi)航運市場，特別是干散貨運輸市場持續(xù)低迷，運輸需求增幅放緩，運力相對過剩密切相關(guān)，反映了市場這只“看不見的手”正在發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。預計，隨著前期訂造船舶陸續(xù)交船投入營運，而航運企業(yè)普遍對新造船持謹慎態(tài)度，2013年新建船的數(shù)量將進一步回落，有助于緩解運力過剩的情況使國內(nèi)沿海干散貨運輸市場恢復平衡。在新建船舶勢頭減緩的同時，老舊運輸船舶加快退出市場。2012年除11艘22萬載重噸的老舊船達到強制報廢船齡退出營

4、運外，因市場低迷航運企業(yè)主動調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，將21艘36萬載重噸未達到二、集裝箱船運力情況二、集裝箱船運力情況截止2012年底，從事國內(nèi)沿海運輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計149艘，總箱位數(shù)44.8萬TEU，平均船齡為12.5年（注：集裝箱船運力從2012年2季度開始統(tǒng)計，無之前歷史數(shù)據(jù)對比）。三、液貨危險品船運力情況三、液貨危險品船運力情況2012年國內(nèi)沿海跨省運輸油船運力規(guī)模平穩(wěn)增長，但增幅有所

5、放大。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)挠痛瑸?290艘982萬載重噸，運力規(guī)模較2011年末增長11.4%（2011年同比為5.5%）。2012年，全國強制報廢油船3艘0.9萬載重噸，另有38艘28萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場（包括按照我部規(guī)定提前淘汰的單殼油船）。全年投入營運的新建船舶（含2011年底建成2012年投入市場）共184艘148.8萬載重噸，截止2012年底，國內(nèi)沿海油船平均船齡為6.9年，較201

6、1年同比下降0.7年；船齡12年以上的老舊運輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運力規(guī)模的21.4%和1.1%，較2011年也分別有不同程度的下降。2012年國內(nèi)沿?？缡∵\輸化學品船運力持續(xù)保持快速增長。截止2012年底，從事國內(nèi)沿?？缡∵\輸?shù)幕瘜W品船為261艘99.7萬載重噸，比2011年底增長17.9%，較2011年的運力增幅（17.3%）略有上升，仍處于高位運行。由于化學品船市場容量較小，新建船舶投入后對運力供給影響較大，而新建