公路雙連拱隧道開挖支護(hù)施工技術(shù)

1、公路雙連拱隧道開挖支護(hù)施工技術(shù)摘要：近年來高速公路特別是山區(qū)高速公路的修建，形式多種多樣。雙連拱隧道是其中的一種特殊形式。結(jié)合某高速公路雙連拱隧道的施工，對(duì)雙連拱隧道的開挖施工技術(shù)進(jìn)行歸納總結(jié)。關(guān)鍵詞：公路隧道；雙連拱隧道；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A引言：由于雙連拱隧道在與洞外線路平面接線及洞口位置的選擇上較為靈活，使得越來越多的中短隧道采用此結(jié)構(gòu)形式，尤其對(duì)地形復(fù)雜的山區(qū)高速公路具有較大的優(yōu)勢(shì)；但是雙連拱隧道作為一種較

2、新的隧道結(jié)構(gòu)形式，存在施工相對(duì)工期長(zhǎng)，施工繁瑣、技術(shù)要求高等缺點(diǎn)，特別是左右洞開挖與支護(hù)交錯(cuò)進(jìn)行，導(dǎo)致圍巖應(yīng)力變化和襯砌荷載轉(zhuǎn)換復(fù)雜化；中墻頂部圍巖因受多次開挖爆破的擾動(dòng)，極易發(fā)生塌方。雙連拱隧道較分離式隧道具有造型美觀、線形流暢、占地面積小、空間利用率高、可避免隧道洞口路基或橋梁分幅建設(shè)等優(yōu)點(diǎn)；同時(shí)在隧道長(zhǎng)度較短、環(huán)境保護(hù)要求較高時(shí)連拱隧道也表現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)越性。因此，近年來雙連拱隧道在高等級(jí)公路中被廣泛應(yīng)用，另外在城市地鐵建設(shè)中也有不

3、少應(yīng)用該種形式隧道的例子。然而，雙連拱隧道開挖跨度較大、施工工序繁多，開挖和支護(hù)相互交錯(cuò)，在動(dòng)態(tài)施工過程中隧道結(jié)構(gòu)體系需要多次轉(zhuǎn)換，圍巖應(yīng)力變化和襯砌荷載轉(zhuǎn)換復(fù)雜，這就決定了其施工難度比一般隧道要大。尤其在地質(zhì)條件較為復(fù)雜時(shí)，施工技術(shù)難度更大。2所示。圖2中導(dǎo)洞斷面輪廓圖選擇斷面主要考慮導(dǎo)洞開挖施工機(jī)械配備情況，在單口開挖長(zhǎng)度大于100m的情況下，一般采用裝載機(jī)配汽車出渣，斷面寬度最好在55m左右；在單口長(zhǎng)度小于100m的情況下，由于開

4、工程量較小，中導(dǎo)洞寬度可適當(dāng)變窄，中導(dǎo)洞的高度一般比中隔墻高出05m即可。中導(dǎo)洞的開挖速度，控制全隧道的施工進(jìn)度。而中導(dǎo)洞的開挖方法，又控制著中導(dǎo)洞的開挖速度。因此中導(dǎo)洞的開挖首選全斷面開挖法。只有當(dāng)圍巖條件差，在改進(jìn)鉆爆設(shè)計(jì)、加強(qiáng)支護(hù)后，仍不能保證施工安全時(shí)，則選用臺(tái)階開挖法。無論采用哪一種開挖方法，均采用光面爆破技術(shù)，盡量減小中導(dǎo)洞爆破對(duì)兩側(cè)正洞圍巖的擾動(dòng)。每循環(huán)進(jìn)尺一般要控制在1m以下，圍巖較好的情況下最多也不能超過15m。支護(hù)要

5、緊跟開挖面，不允許圍巖暴露時(shí)間太長(zhǎng)。加強(qiáng)施工監(jiān)控測(cè)量，杜絕塌方，因?yàn)橹袑?dǎo)洞即使有小面積的塌方也會(huì)給正洞開挖帶來很大的影響。在施工過程中嚴(yán)格遵循“少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、嚴(yán)注漿、快封閉、弱爆破、勤量測(cè)、緊襯砌”的新奧法施工原則，充分保護(hù)和利用圍巖的自穩(wěn)能力。導(dǎo)洞開挖前，進(jìn)行超前支護(hù)，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿施工。導(dǎo)洞開挖一進(jìn)尺，檢驗(yàn)合格后，及時(shí)支護(hù)。左、右線正洞在中導(dǎo)洞及中隔墻施工結(jié)束后開始開挖施工，為減小相互影響，上、下行線開挖施工一般前后錯(cuò)開20