公路雙連拱隧道開(kāi)挖方法及施工過(guò)程數(shù)值模擬研究.pdf

1、該文首先系統(tǒng)地論述了國(guó)內(nèi)外公路雙連拱隧道常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)斷面形式和開(kāi)挖方法.探討了應(yīng)用平面應(yīng)變模型進(jìn)行隧道施工過(guò)程模擬的常用方法,在"反轉(zhuǎn)應(yīng)力釋放法"的基礎(chǔ)上,結(jié)合ANSYS軟件可以模擬連續(xù)施工的特點(diǎn),提出利用"施加虛擬支撐力逐步釋放法"來(lái)實(shí)現(xiàn)隧道施工過(guò)程中地應(yīng)力隨工序的逐步釋放的思路,并且利用ANSYS的APDL設(shè)計(jì)語(yǔ)言,開(kāi)發(fā)出施加虛擬支撐力的命令,實(shí)現(xiàn)了施工過(guò)程中應(yīng)力的逐步釋放,從而找到了一種模擬隧道施工過(guò)程的好方法.對(duì)實(shí)際工程中最常用的

2、三種開(kāi)挖方法分別進(jìn)行了施工模擬,分析了它們各自的圍巖和支護(hù)的受力變形規(guī)律,經(jīng)比較后,得出了三導(dǎo)洞法是Ⅱ類圍巖中修建連拱隧道的較好開(kāi)挖方法的結(jié)論.并對(duì)"三導(dǎo)洞法"進(jìn)行連拱隧道施工時(shí)圍巖和結(jié)構(gòu)的受力變形規(guī)律進(jìn)行了詳細(xì)分析,同時(shí)模擬了施工中的不利因素、應(yīng)力釋放系數(shù)和二次襯砌施作等的影響.接著對(duì)連拱隧道進(jìn)行了平面彈塑性模擬分析,得到了施工過(guò)程中塑性區(qū)出現(xiàn)的位置和規(guī)律,提出了防止因塑性變形過(guò)大而引起坍塌的強(qiáng)度補(bǔ)救措施,并應(yīng)用數(shù)值模擬方法檢驗(yàn)其效果