清橋連拱隧道開挖數(shù)值模擬研究.pdf

1、近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的公路進(jìn)入飛速發(fā)展，在橋隧方面投入了大量的資金。隧道的修建對(duì)縮短公路里程具有重要的意義，其主要優(yōu)勢(shì)有方便快捷、節(jié)約時(shí)間、環(huán)境破壞小等。由于隧道選線受到地質(zhì)環(huán)境或其他因素的影響，在修建過程中大多采用分離式隧道或小間距隧道，但有時(shí)修建隧道不僅受地質(zhì)環(huán)境等因素影響，同時(shí)受到線路地勢(shì)及平縱橫等因素影響，因此有必要對(duì)連拱隧道從選線、勘察、設(shè)計(jì)、施工等各方面進(jìn)行研究。
　　本文依托清橋隧道工程地質(zhì)及概況，圍巖級(jí)

2、別分別為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，屬于軟弱圍巖。根據(jù)工程提供的相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，進(jìn)行了調(diào)查、理論研究和相關(guān)計(jì)算，具體成果如下:
　　(1)根據(jù)數(shù)值分析計(jì)算理論，對(duì)地下結(jié)構(gòu)工程的爆破振動(dòng)建立了運(yùn)動(dòng)方程，對(duì)爆破動(dòng)力數(shù)值模擬基本理論進(jìn)行了分析。
　　(2)利用ANSYS軟件建立有限元模型，通過對(duì)Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖淺埋連拱隧道施工開挖過程靜力分析，比較圍巖應(yīng)力、襯砌受力變化，得到不同圍巖等級(jí)、不同埋深情況下最大位移及圍巖應(yīng)力。
　　(3)運(yùn)用瞬態(tài)動(dòng)