連拱隧道中隔墻數(shù)值分析及優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、連拱隧道是一種較為新穎而結(jié)構(gòu)特殊的隧道形式，由于具有地形條件限制小，線形順暢，引線占地少，跨度大，空間利用率高，結(jié)構(gòu)整體性好以及綜合造價(jià)低等特點(diǎn)，和小間距隧道一樣，是目前國(guó)內(nèi)在特定條件下修建隧道的理想選擇之一。但是由于淺埋、偏壓、高跨比小、地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)偏壓連拱隧道的應(yīng)用和研究還處在探索和初級(jí)階段，尤其對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的力學(xué)特點(diǎn)和規(guī)律尚缺乏系統(tǒng)和全面的研究，客觀上造成了偏壓連拱隧道設(shè)計(jì)理論和施工方法的不成熟，結(jié)構(gòu)

2、優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于理論研究。所以結(jié)合具體工程項(xiàng)目對(duì)偏壓連拱隧道的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行分析研究，從而進(jìn)一步完善連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工將顯得十分重要。 本文以思茅—小勐養(yǎng)高速公路麻地河4號(hào)連拱隧道為研究對(duì)象，在分析連拱隧道偏壓成因及其判斷的基礎(chǔ)上，對(duì)偏壓連拱隧道的設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了歸納與總結(jié)。 接著通過(guò)分析比較，闡述了偏壓連拱隧道施工方法的選擇，并應(yīng)用ansys軟件，采用二維彈塑性模型計(jì)算分析了施工過(guò)程中中