某偏壓連拱隧道施工過程監(jiān)測與模擬分析.pdf

1、隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷深入與西部大開發(fā)建設的全面開展,我國隧道與地下工程的建設與研究工作有了飛速的發(fā)展。對于山嶺重丘區(qū)的隧道建設,由于連拱隧道對選線、地形、洞口位置的選擇以及線橋銜接等方面有更強的適應性取代了傳統(tǒng)的雙洞分離式方案而被廣泛運用。但是在連拱隧道建設過程中,往往會出現(xiàn)很多問題,如掉塊、塌方、邊坡滑移等。造成這些病害的原因主要有兩個方面:其一,地形地質條件較為復雜。特別是隧道洞口段,該位置圍巖風化較嚴重、節(jié)理裂隙較發(fā)育、埋深較

2、淺、存在地形偏壓,這些因素都會影響隧道的安全與穩(wěn)定,此外,勘察設計階段不可能完全反映出將來建設過程中可能遇到的所有地質情況;其二,由于連拱隧道兩拱相連緊密,且在空間連成一線,使得斷面的開挖跨度明顯增大,所以隧道的開挖與支護工序需交錯進行,從而對圍巖造成頻繁擾動,使得施工過程中圍巖與襯砌的平衡狀態(tài)發(fā)生頻繁轉換。以上兩方面的問題都可能對隧道的質量、進度和造價造成不利影響。
　　目前,國內外學者和工程人員在連拱隧道的設計和施工方面,進行

3、了一系列有意義的研究工作,積累了不少的經驗,在理論研究中也取得了一定成果。但由于連拱隧道的復雜性,這些設計與施工方面的經驗和理論成果尚不具普遍的指導意義。近幾年來,對于這種比較新穎的連拱結構形式的設計與施工,主要還是采用新奧法(NATM)的理念同時結合各種數值模擬方法。本文通過對當前連拱隧道主要的施工方法——三導洞法與中導洞法的施工工藝進行較為全面的對比,得出中導洞法必將成為連拱隧道施工的主流方法的結論。采用有限單元法對某隧道入口段的開