軟弱地層大跨雙連拱公路隧道結(jié)構(gòu)受力及施工方法研究.pdf

1、連拱結(jié)構(gòu)是近幾十年在公路隧道建設中常采用的一種隧道結(jié)構(gòu)型式，因其具有接線容易，占地少，地下空間利用率高，有利于保護環(huán)境，適應城市發(fā)展需要等優(yōu)點，得以迅速發(fā)展，但隨之而來的是諸如中隔墻滲漏水、結(jié)構(gòu)變形大等病害的發(fā)生，因此全面了解雙連拱隧道施工過程中的受力特點和變形規(guī)律成為迫切需求。本文以南山路雙連拱公路隧道為工程背景，通過調(diào)研分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實測等方法，對施工過程中的中隔墻穩(wěn)定性、支護結(jié)構(gòu)受力規(guī)律和施工方法進行了研究，主要工作及成果如

2、下:
　　(1)在前期調(diào)研分析的基礎上，對地表偏壓區(qū)對稱中隔墻和非對稱中隔墻受力進行計算，得出非對稱中隔墻比對稱中隔墻豎向不平衡力減小了12.06％，不平衡力矩減小了61.87％，因此非對稱中隔墻在地表偏壓區(qū)有較好適應性;分別對洞口偏壓段和40m埋深段的隧道結(jié)構(gòu)進行數(shù)值模擬計算，并選取代表性斷面進行中隔墻的內(nèi)力監(jiān)測，得出在整個施工過程中中隔墻墻頂處始終存在偏壓，并且向先行洞一側(cè)偏轉(zhuǎn)，在后行洞上臺階開挖時偏壓最大。
　　(2)

3、利用FLAC3D軟件模擬軟弱地層雙連拱隧道初期支護在施工過程中的位移場和應力場的變化規(guī)律，并結(jié)合現(xiàn)場對地層和結(jié)構(gòu)變形、支護結(jié)構(gòu)受力以及噴射混凝土早期強度試驗來優(yōu)化支護參數(shù)。地層變形包括地表沉降、拱頂沉降和水平收斂，地表沉降主要受本側(cè)主洞開挖影響，洞內(nèi)初期支護以豎向沉降為主，水平收斂較小，后行洞的施工對先行洞的沉降有一定影響，但幅度不是很大;支護結(jié)構(gòu)的受力監(jiān)測包括圍巖壓力、初支二襯接觸壓力、鋼拱架內(nèi)力和二襯內(nèi)力，后行洞的施工使先行洞圍巖應