偏壓作用下雙連拱隧道的施工及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、雙連拱隧道具有占地面積小、接線順暢、地形限制條件少、空間利用率高等優(yōu)勢(shì)，使得它在一些線路不便分離的特定條件下越來(lái)越多的被采用，尤其適合于中短隧道情況，有時(shí)也應(yīng)用于長(zhǎng)大隧道的洞口段。但由于雙連拱隧道結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)，它的單位工程造價(jià)顯著提高，結(jié)構(gòu)受力也十分復(fù)雜，并且往往還受到地質(zhì)地形的偏壓作用。目前，我國(guó)雖然已建成了相當(dāng)數(shù)量的雙連拱隧道，但也存在著不少的問(wèn)題。對(duì)于偏壓作用下的雙連拱隧道，一方面各個(gè)施工單位的施工方法不盡相同，某些施工方法較為

2、落后且存在一定的不合理性，施工質(zhì)量參差不齊;另一方面，關(guān)于它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還有待繼續(xù)優(yōu)化，以便改善其受力環(huán)境，并降低它的工程造價(jià)。因此，系統(tǒng)總結(jié)并分析偏壓作用下雙連拱隧道的施工方法，對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化研究將顯得十分重要。
　　本文以廈門至成都高速公路川黔界至納溪段上的西湖山雙連拱隧道為工程背景，對(duì)偏壓作用下雙連拱隧道的施工方法和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)地總結(jié)與研究，主要內(nèi)容如下:
　?、賹?duì)偏壓作用下雙連拱隧道的施工方法進(jìn)行系統(tǒng)的

3、總結(jié)與分析，分別得出了隧道的洞口、洞身和中隔墻存在偏壓時(shí)，各自適宜的具體施工方法。
　?、趯?duì)隧道斷面形式進(jìn)行研究，確定出以開(kāi)挖斷面的面積為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化方法，然后結(jié)合工程實(shí)例論述了其可行性和有效性。
　　③基于偏壓荷載分布的不對(duì)稱性，對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不對(duì)稱設(shè)計(jì)，通過(guò)有限元計(jì)算分析，研究偏壓作用下雙連拱隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)不對(duì)稱設(shè)計(jì)的可行性，并找出了優(yōu)化后的初期支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。
　?、軐?duì)二次襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究，確定出以二次