雙連拱隧道在近域汽車荷載作用下的穩(wěn)定性研究.pdf

1、我國(guó)在高等級(jí)公路的建設(shè)中，在特殊地質(zhì)及地形條件受限的地區(qū)，為了高速公路線型及展線的需要，同時(shí)為了獲得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，常常選擇連拱結(jié)構(gòu)的隧道方案。但在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)中往往存在一些問題，如施工力學(xué)不甚明確，支護(hù)結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、中墻開裂和滲漏水等，缺乏較為系統(tǒng)的可借鑒的設(shè)計(jì)施工理論。 論文以張石高速野狐嶺1＃隧道工程為背景，根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)與道路的空間位置以及交通荷載的作用次數(shù)，建立了兩種交通荷載模型，即長(zhǎng)期均布荷載與移動(dòng)荷載，并選擇平面彈

2、塑性模型作為本文的隧道模型。當(dāng)交通荷載為長(zhǎng)期均布荷載時(shí)，通過對(duì)其施工過程進(jìn)行平面彈塑性有限元模擬分析，討論了雙連拱隧道施工過程中的圍巖應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)、中墻的應(yīng)力分布狀況；當(dāng)交通荷載為移動(dòng)荷載時(shí)，計(jì)算分析了車輛行駛過程中拱頂?shù)呢Q向位移變化規(guī)律，探討了車速與輪壓對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。論文最后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)二次襯砌監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理與分析，同時(shí)與數(shù)值模擬的結(jié)果進(jìn)行了比較，分析了二次襯砌的安全性。本文在計(jì)算分析過程中得到了一些有益的結(jié)論，對(duì)今后類似隧道