車行荷載作用下懸索橋隧道式錨碇穩(wěn)定性分析.pdf

1、近年來，橋梁的不斷建造和持續(xù)發(fā)展在我國(guó)的交通事業(yè)中占據(jù)著主導(dǎo)地位，隨著橋梁施工技術(shù)和設(shè)計(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步，懸索橋便在縱多大跨徑橋型當(dāng)中應(yīng)運(yùn)而生，解決了人們跨越峽谷、河道、大江、海域等技術(shù)上的難題。作為懸索橋一個(gè)重要的承載構(gòu)件，錨碇在整個(gè)懸索橋的設(shè)計(jì)和施工中是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
　　在眾多的橋梁隧道式錨碇工程計(jì)算研究中，車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力的作用是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的難題。當(dāng)列車通過橋梁時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)除了要承受靜荷載作用外，還要承受包括移動(dòng)荷載對(duì)橋

2、梁的慣性力等動(dòng)力荷載的作用。對(duì)于車行荷載對(duì)懸索橋隧道錨設(shè)計(jì)的研究，目前大多數(shù)只是在車行荷載方面做出相應(yīng)研究以及在隧道式錨定設(shè)計(jì)與施工方面進(jìn)行研究。而同時(shí)“將車行荷載”和“隧道錨穩(wěn)定性的分析”結(jié)合起來的研究相對(duì)較少。
　　懸索橋在最不利車行荷載作用下隧道式錨碇穩(wěn)定性問題是本課題的關(guān)鍵。本文介紹了懸索橋隧道錨的結(jié)構(gòu)，作用機(jī)理以及穩(wěn)定性的相關(guān)理論，利用擬靜力法在車行荷載作用下的理論研究分析懸索橋在最不利車行荷載作用下索纜處傳遞到隧道式錨

3、碇的受力。以貴州壩陵河懸索橋?yàn)楣こ虒?shí)例，建立懸索橋三維模型并施加最不利車行荷載，最終得到橋梁在最不利車行荷載作用下主纜所受的最大的拉力。同時(shí)建立巖體的三維模型，并將懸索橋在最不利車行荷載作用下受到的的最大主纜拉力，以及3到5倍的最大纜力，施加在懸索橋錨碇區(qū)錨塞體上。對(duì)錨碇區(qū)巖體的開挖和回填進(jìn)行相應(yīng)的穩(wěn)定性分析最終得出如下結(jié)論:
　　①?gòu)膸r體開挖后的位移和應(yīng)力來看，位移和應(yīng)力較小，開挖后錨洞四周巖土均有向內(nèi)傾斜的趨勢(shì)，為保證下一個(gè)階