山區(qū)懸索橋隧道錨數(shù)值模擬及工程應(yīng)用研究.pdf

1、隧道式錨碇作為懸索橋主纜錨固的一種主要形式，在山區(qū)懸索橋中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。隧道式錨碇以周?chē)鷰r體作為最終受力部分，不需要像重力式錨碇那樣澆筑巨大的錨體，因此可大幅減少材料用量，降低工程造價(jià)。但是，關(guān)于隧道錨的理論計(jì)算不成熟，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也很少，這在一定程度上限制了隧道錨的應(yīng)用。
　　本文以云南普立特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃治隽怂淼厘^的受力機(jī)理及可的破壞模式，對(duì)施工過(guò)程中隧道錨關(guān)鍵部位的應(yīng)力及位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并與理論值進(jìn)行對(duì)比分析，可為類(lèi)似

2、工程的設(shè)計(jì)及施工提供一定的參考。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?。?）總結(jié)前人研究?jī)?nèi)容，分析了關(guān)于隧道錨的近似計(jì)算方法、可能的破壞模式；
　　（2）分析了隧道錨數(shù)值建模時(shí)的一些關(guān)鍵問(wèn)題，主要有材料參數(shù)、本構(gòu)模型的選取，并重點(diǎn)介紹了初始地應(yīng)力及接觸面數(shù)值模擬的計(jì)算方法；
　?。?）通過(guò)有限差分軟件FLAC3D，建立了包含隧道錨碇及山體的數(shù)值分析模型，計(jì)算不同施工階段隧道錨的應(yīng)力及位移；然后分析了錨塞體與圍巖的接觸應(yīng)力及巖體