山區(qū)懸索橋隧道錨圍巖質(zhì)量評價與破環(huán)模式研究.pdf

1、懸索橋是目前公認跨越能力最強的一種橋型。懸索橋在充分發(fā)揮材料性能和加勁梁的高跨比兩方面具有顯著的優(yōu)勢，因而具有旺盛的生命力，是跨越海峽、江河、峽谷的理想選擇，因此懸索橋設(shè)計施工技術(shù)在西部地區(qū)將具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
　　與世界其他國家相比，我國正處于橋梁建設(shè)的高峰時代，尤其是隨著我國西部交通建設(shè)的發(fā)展，山區(qū)懸索橋近年來發(fā)展迅速，與內(nèi)陸平原地區(qū)的橋梁建設(shè)不同，橋址處多寬深峽谷，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，為避免高達數(shù)百米的高墩，因此多采用大

2、跨度懸索橋一跨跨越深谷。在此背景下，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜時，隧道錨往往成為懸索橋錨碇的首選形式?；诖耍钊氲匮芯颗c開發(fā)隧道錨的設(shè)計與施工技術(shù)意義重大。
　　目前特大懸索橋隧道錨的應(yīng)用經(jīng)驗和文獻資料較少，對于隧道錨圍巖在主纜拉拔作用下的變形、荷載傳遞及破壞模式的認識還很不清楚，制約了對錨碇圍巖工作性狀和承載能力的認識，阻礙了隧道錨穩(wěn)定設(shè)計計算方法的發(fā)展，限制了隧道錨在西部山區(qū)交通建設(shè)中的廣泛使用。
　　在建的云南普宣高速公路上的普

3、立特大橋，主橋為隧道錨式懸索橋，本文依托該工程，進行巖體力學(xué)試驗研究，利用MIDAS/GTS有限元軟件，建立普利岸隧道錨有限元分析模型，進行隧道錨圍巖抗拔力學(xué)機理與穩(wěn)定設(shè)計準則研究、巖體穩(wěn)定性分析、巖體加固等方面的工作，解決工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)問題，為工程的順利建設(shè)提供技術(shù)支持。
　　本文研究項目成果的獲得，尤對于解決我國當(dāng)前西部大跨徑懸索橋的關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)問題，促進大跨徑懸索橋的科技進步，降低工程造價、提高結(jié)構(gòu)安全性具有重要意義，