雙連拱隧道模型試驗研究.pdf

1、我國在高等級公路的建設中，在特殊地質及地形條件受限的地區(qū)，為了高速公路線型及展線的需要，同時為了獲得良好的技術經濟效果，常常選擇連拱結構的隧道方案。目前我國已建成相當數量的連拱隧道，但在連拱隧道建設及運營中往往存在一些問題，如施工方法單一、施工力學不甚明確，缺乏較為系統的可借鑒的設計施工理論。 論文以廣惠高速公路小金口雙連拱隧道工程為背景，以幾何相似比CL=25容重相似比Cγ=1為基礎相似比，以圍巖類別進行分組，實現在彈性范圍內

2、各控制性物理力學參數的全相似性，對圍巖特征、物性、原始地應力場、支護結構剛度和支護時機、開挖步驟進行了嚴格的相似模擬，完成了Ⅱ、Ⅲ類圍巖中，中導坑-雙側壁三導坑法、雙洞雙側壁導坑法、中導坑-正洞臺階法和中導坑-正洞全斷面法施工方法下不同支護參數共18組的施工全過程相似模型試驗，得出了Ⅱ、Ⅲ類圍巖中各種施工方法的洞室周邊徑向位移、錨桿軸力、圍巖與支護間壓力以及二次襯砌的內力。并采用有限元法對小金口雙連拱隧道洞身段施工全過程的二維數值模擬分