淺論地鐵連拱隧道施工技術(shù)

1、淺論地鐵連拱隧道施工技術(shù)摘要:本文對連拱隧道施工技術(shù)從中導(dǎo)洞施工、中隔墻施工、中隔墻頂部防排水、正洞開挖等方面對連拱隧道的施工工藝進行了介紹，強調(diào)了隧道監(jiān)控量測的重要性，從而完善連拱隧道施工技術(shù)，積累連拱隧道施工工藝。關(guān)鍵詞：連拱；隧道；施工技術(shù)中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A文章編號：地鐵隧道是常見的施工項目。連拱隧道較為適合復(fù)雜高速地鐵，是中短隧道通常采用的隧道類型，它具有美觀、環(huán)保、節(jié)省投資、洞口接線等優(yōu)點。為提高連拱隧道的建設(shè)

2、質(zhì)量，我們對連拱隧道的設(shè)計、施工技術(shù)進行了如下探討。1、連拱隧道的常見結(jié)構(gòu)設(shè)計目前國內(nèi)常采用的連拱隧道結(jié)構(gòu)型式的區(qū)別主要表現(xiàn)在中墻上。按中墻形狀的不同，可分為直中墻和曲中墻連拱隧道，從中墻結(jié)構(gòu)型式可分為整澆中墻和三層中墻連拱隧道。目前國內(nèi)在建的隧道大部分都采用三層曲（直）中墻結(jié)構(gòu)型式。最近幾年來，全國已經(jīng)建成了很多三層曲中墻和一些三層直中墻的連拱隧道，從修建過程中和建成后的效果看，徹底解決了原來連拱隧道的滲漏水情況，并且在施工過程中未發(fā)

3、現(xiàn)結(jié)構(gòu)存在穩(wěn)定的問題，從實際建設(shè)效果來看，采用三層中墻的連拱隧道是一械自外而內(nèi)、由上而下挖掘砂石土和亞黏土，采用反鏟挖掘機開挖強風(fēng)化巖和軟石，采用淺孔臺階鉆爆法開挖石方，及時進行錨噴對邊坡進行防護。明洞初襯施工采取支撐架搭設(shè)。為保持洞門的堅固和穩(wěn)定性，可采取端墻、洞門及動身同時初襯。以液壓模板臺車從兩側(cè)對稱連續(xù)整體澆筑仰拱、邊墻基礎(chǔ)及中隔墻砼，及時振搗密實并采取灑水養(yǎng)生。在明洞初襯砌砼強度達到設(shè)計水平的八成以上后，根據(jù)圖紙要求做好外貼式

4、防水層和排水設(shè)施才能拆架并回填，回填過程中要分層夯實，每層厚度保持在20厘米左右。3.1.2暗洞施工暗洞施工需在中隔墻處開挖中導(dǎo)洞，在上下行線兩側(cè)分別開挖左導(dǎo)洞和右導(dǎo)洞，三導(dǎo)洞施工完后，再開挖上、下行線的正洞。根據(jù)隧道實際地質(zhì)情況靈活運用的方法很多，在地質(zhì)條件復(fù)雜，涌水量大及洞口淺，偏壓、圍巖軟弱一般用三導(dǎo)洞法施工，三導(dǎo)洞施工具有正洞支護閉合早，施工安全的優(yōu)點，但工序復(fù)雜，工期成本高；而較好的地段采用中導(dǎo)洞施工，中導(dǎo)洞施工法具有工序簡單