大城市高鐵車站區(qū)域用地發(fā)展趨勢(shì)探討

1、大城市高鐵車站區(qū)域用地發(fā)展趨勢(shì)探討摘要：目前，我國(guó)進(jìn)入了高速鐵路快速發(fā)展的新階段，這對(duì)城市的高速鐵路站的設(shè)計(jì)及周邊用地的規(guī)劃提出了更高的要求，本文在結(jié)合國(guó)內(nèi)規(guī)劃設(shè)計(jì)的高鐵站及周邊規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)目前的規(guī)劃趨勢(shì)進(jìn)行了一些有益的探討。關(guān)鍵詞：高鐵站高速鐵路TOD中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A1概述從國(guó)際上看，高速鐵路的顧客對(duì)象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。以法國(guó)高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長(zhǎng)程路線上減價(jià)以跟飛機(jī)

2、競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)楦咚勹F路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時(shí)車程的地區(qū)開始成為通勤的進(jìn)宅區(qū)。不少本來是偏遠(yuǎn)的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果，還有日本的東京至京都；法國(guó)的巴黎至里昂；美國(guó)的波士頓至紐約、華盛頓，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁的人口密集區(qū)之間都有高速鐵路連通。以時(shí)間換空間，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)區(qū)域的一體化發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高速鐵路快速發(fā)展的新階段，按照鐵道部中長(zhǎng)期規(guī)劃，中國(guó)的高速鐵路、客運(yùn)專線將形成“四縱”“四橫”三個(gè)城

3、際網(wǎng)的格局?！八目v”客運(yùn)專線：北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華共設(shè)施用地等四類用地組成。鐵路與何家溝從中間穿過，整體發(fā)展較為落后，用地布局不緊湊、混亂，道路建設(shè)滯后于區(qū)域發(fā)展，工業(yè)用地閑置嚴(yán)重，部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境較差，區(qū)域內(nèi)河流污染嚴(yán)重。2.3設(shè)計(jì)思路哈爾濱西站規(guī)劃設(shè)計(jì)以國(guó)內(nèi)外先進(jìn)理念技術(shù)為指導(dǎo)，以結(jié)合實(shí)地情況為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)車站功能為目標(biāo)，構(gòu)筑一個(gè)全新、現(xiàn)代化的樞紐建筑。

4、其設(shè)計(jì)思想主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：“以流為主”以分析鐵路樞紐內(nèi)外進(jìn)出站旅客人流、車流、換乘流為主線，通過科學(xué)合理的布局和組織，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站旅客人流便捷、車流順暢，換乘流方便的目標(biāo)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)不同性質(zhì)交通流的時(shí)空分離，包括人車分流、進(jìn)出分離、動(dòng)靜分離、客貨分離、樞紐內(nèi)部交通和樞紐穿越交通流的分離，以及公交車、旅游巴士等大型車輛與出租車、社會(huì)車等車輛的適當(dāng)分離等等?！耙匀藶楸尽币员憬萋每瓦M(jìn)出站，保證垂直和水平換乘距離最短為根本，最大限度地方便旅