電梯平衡系數(shù)偏小帶來(lái)事故的研究

1、電梯平衡系數(shù)偏小帶來(lái)事故的研究2011年10月28日，在重慶市發(fā)生了一起由于電梯平衡系數(shù)偏小引起的亡人事故，事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)了多方的勘察和論證，原因是電梯平衡系數(shù)偏小和曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)能力不足。但通過(guò)筆者的分析和研究，在電梯事故發(fā)生后是否處置得當(dāng)才是造成人員死亡的真正原因。一、事故原因值得探討在該事故中受害人是被電梯轎門門楣和層門地砍剪切而亡。該電梯從負(fù)二層到四層，共六層六站，當(dāng)電梯處于一層位置、開門狀態(tài)，人員開始進(jìn)入電梯，電梯內(nèi)有16

2、人時(shí)，電梯開始下滑，其中2人迅速安全離開了電梯，第3人離開電梯時(shí)被卡在電梯轎門門楣和層門地砍之間造成死亡。事故發(fā)生后成立了專門的事故鑒定組織，通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，該電梯制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪之間有明顯的油污，電器系統(tǒng)故障顯示存在溜車故障，通過(guò)對(duì)電梯平衡系數(shù)的測(cè)定結(jié)果為0.17。在事故鑒定組織中，對(duì)本次事故的原因也出現(xiàn)了分歧，部分專家認(rèn)為平衡系數(shù)偏小的狀態(tài)是造成本次事故直接原因，另一部分專家認(rèn)為曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)能力不足是造成本次事故的直接原因。持這

3、兩種意見(jiàn)都有其原因，前者是著重在實(shí)測(cè)平衡系數(shù)只有0.17這一依據(jù)；后者是著重在電梯制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪之間有明顯的油污這一依據(jù)，但是哪個(gè)原因?yàn)橹鬟€需要看如果電梯制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪之間沒(méi)有油污，會(huì)不會(huì)造成溜車，這需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)證通過(guò)以上分析，本次事故的受害者如果呆在電梯轎廂內(nèi)，會(huì)死亡嗎？結(jié)果是還在電梯轎箱內(nèi)的13人均還活著。所以，本次事故中人員的死亡原因還值得探討。二、電梯認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀值得擔(dān)憂隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們的生活狀況發(fā)生了翻天覆地

4、的變化，電梯在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦惺且粋€(gè)必要的交通工具，但人們對(duì)電梯的認(rèn)識(shí)卻非常欠缺。對(duì)電梯認(rèn)識(shí)較深的人員占整個(gè)民眾的比例非常小，首先是電梯的設(shè)計(jì)制造人員，他們非常了解電梯的構(gòu)造和電梯的安全性，相傳有位電梯制造商的老總為了檢驗(yàn)該公司電梯限速器安全鉗的安全性能，他坐在電梯試驗(yàn)塔的電梯轎廂中，工作人員在試驗(yàn)塔頂同時(shí)剪斷電梯鋼絲繩，讓電梯轎廂作自由落體運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明電梯轎廂作自由落體運(yùn)動(dòng)的幾率是非常小的；其次是電梯安裝維修保養(yǎng)人員，他們對(duì)電梯的結(jié)

5、構(gòu)和安全性等認(rèn)識(shí)也是全面的，第三是電梯檢驗(yàn)人員，第四是電梯安全監(jiān)察人員，除此之外，其他人員對(duì)電梯的認(rèn)識(shí)非常少。那么對(duì)電梯故障和事故處理的措施認(rèn)識(shí)又有多少呢？排在第一的還是電梯設(shè)計(jì)和制造者，第二的應(yīng)該是安裝維修人員，那么電梯檢驗(yàn)人員和監(jiān)察人員是否都會(huì)正確處理電梯故障和事故，還有待探討。因此，電梯認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀值得擔(dān)憂。三、處置措施值得探索通過(guò)對(duì)該起事故的分析和研究，我們應(yīng)從以下措施中去探索：一是加強(qiáng)企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)，按照TSGT50012009